Kroonprinses van Denemarke

in Wikipedia, die vrye ensiklopedie
Spring na: navigasie, soek
'n Antieke klokhorlosie vanaf die Kroonprinses van Denemarke

Die Kroonprinses van Denemarke was 'n Deense driemas fregat van die Deens-Asiatiese Kompanjie wat op 9 Junie 1752 by Mosselbaai gestrand het, Oos van die Hartenbeesriviermond.

Die skip is gebou met die doel om handel te dryf met Indië deur te vaar tussen Kopenhagen, Denemarke en Tranquebar, Indië. Die skip was toegerus met 24 yster kanonne as beskerming teen seerowers. Die skip het gesink op haar derde terugtog vanaf Indië.

Oudhede gered vanaf Die Kroonprinses van Denemarke[wysig]

'n Antieke porselein kom, komende van die Kroonprinses van Denemarke‎

Daar bestaan vandag nog twee items wat volgens oorlewering aan boord van die Kroonprinses van Denemarke was toe die skip gestrand het in 1752: 'n klokhorlosie en 'n porselein kom. Daar is 'n skeepsklok by die Nasionale museum in Kopenhagen wat afkomstig is van Kroonprinses van Denemarke.

Die klokhorlosie[wysig]

'n Antieke klokhorlosie was aanland gebring deur Bertel Pedersen Randers toe die skip in 1752 in Mosselbaai gestrand het. Die klok was eers in die besit van die genealoog Molly Hanley. Bartel Pietersen was die oer-oer-oupagrootjie van Mollie se moeder, Caroline Barry (née Becker). Na Molly se dood is die klok in besit van Molly Hanley se seun, Dr. MB Hanley, in Kaapstad gelaat. Een van die mees opmerkendste eienskappe van die klok is die veelkleurige perlemoer insetsels aan die basis van die klok.

Die porselein kom[wysig]

'n Antieke porselein kom (tans in die Diaz-museum in Mosselbaai) was ook van die skip verwyder. Die kom was alledaags in sy soort en is na sy herwinning geskenk aan Esias Meyer en was geslagte lank behou in die Meyer-familie. Die kom se tentoonstellingsplakaat by die museum beweer egter dat die porselein kom eintlik van 'n ander skip afkomstig is; die Huis te Marquette, wat in 1734 in dieselfde omgewing gestrand het. Esias Meyer het ook die bemanning van dié skip gehelp deur na Kaapstad te gaan om hulp te soek. Molley Hanley se navorsing en gesprekke met die Meyer-familie toon egter dat die kom aan Esias Meyer geskenk is deur Svend Finger, die kaptein van Die Kroonprinses van Denemarke. Daar is in Januarie 2007 'n ondersoek ingestel om die herkoms van die kom te bevestig; die uitslag is nog nie bekend nie.

Die skeepsklok van Kroonprinses van Denemarke wat in die Nasionale museum in Kopenhagen te vinde is (Foto geneem deur Palle Kvist)

'n Skeepsklok[wysig]

'n Skeepsklok van Kroonprinses van Denemarke kan gevind word in die Nasionale museum van Kopenhagen se klein Tranquebar uitstalling. Op die klok is gegraveer: "Cronprincessen of Dannemarch Anno 1745"

Reise van die Kroonprinses van Denemarke[wysig]

Eerste reis[wysig]

  • 1744: Die skip word ter water gelê
  • Somer 1745: Die eerste berekening van die aandeel uitgifte word bereken.
  • 15 Desember 1745: Vertrek vanaf Denemarke
  • 09 Julie 1746: Arriveer in Tranquebar
  • 03 Februarie 1747: Vertrek vanaf Tranquebar
  • 27 April 1747: 'n Suid-ooste wind verhoed die skip om die Kaapse hawe te bereik. Die Kaptein roep die skeepsraad bymekaar om te besluit of hulle moet wag vir die wind om te bedaar totdat hulle by die Kaapse hawe kan anker en of hulle moet voortvaar na St. Helena. Uit vrees dat hulle St. Helena mag mis in donker mis besluit hulle om te wag tot die storm bedaar. Die skip moes verskeie dae wag voordat dit die hawe kon binnegaan. Terwyl die skip in die hawe was het 'n Noorde wind die skip in gevaar geplaas. Inderhaas moes die bemanning nuwe ankertoue koop.
  • 20 Mei 1747: Die skip word beweeg na 'n veilige posisie tussen twee Hollandse skepe.
  • 23 Mei 1747: Die skip vuur nege geweerskote wat beantwoord met sewe deur die Kasteel van die Kaap. 'n Buitengewone ekstra vyf skote is gevuur om dankbaarheid te betoon vir die hulp wat die skip ontvang het tydens hul verblyf in die hawe. Die skip vertrek uit die Kaapse hawe.
  • September 1747 die skip bereik Helsingør in Denemarke.


Passasiers

  • Kaptein: E. Sporring
  • Eerste offisier: Nathanael Aars
  • Manskap: Jens Knie
  • Kommersiële assistent: M. Ziervogel
  • Chirurg: Christiaan Sievers
  • Die slaaf Alexander van Colombo



Tweede reis[wysig]

Hierdie is 'n foto van die oorspronklike protokol dokument van KroonPrinses se tweede rit. Die skrif lees: Kaptein: Emmanuel Sporring, Aankoper en skeepsassistent: Michael Reinhart, Hoof offisier: Casper Fenger en Kapelaan: Hance David Celius en Jens Knie as bemaningslede van Kroonprinsess (Geneem deur Palle Kvist; Argiewe van Kopenhagen)


Passasiers:
  • Kaptein: E. Sporring
  • Swend Finger: Eerste offisier
  • Aankoper en skeepsaggent: Michael Reinhart
  • Kapelaan: Hance David Celius
  • Jens Knie



Derde reis[wysig]

  • 3 November 1750: Vertrek vanaf Denemarke
  • 29 Mei 1751: Arriveer in Tranquebar
  • 2 November 1751: Vertrek vanaf Tranquebar
  • 4 Februarie 1752: Uit vrees vir seerowers in die omgewing word reëlings getref sodat die skip saam met 'n Engelse vloot vaar.
  • 7 Mei 1752: Water sypel die romp van die skip binne na 'n storm.
  • 10 Mei 1752: Swaar golwe breek oor die agterstewe van die skip en beskadig die stuurboord.
  • 14 Mei 1752: Die pompe moet voortdurend werk om die water uit die skip te hou. Die see is so rof dat 'n kajuit ingee en die rys en Indiese koring daarin gestoor was wegvoer in die see in.
  • 15 Mei 1752: Die Kaptein roep die skeepsraad bymekaar om te beraadslaag oor hul plan van aksie. Hulle besluit om in 'n noordelike rigting na die naaste land te vaar.
  • 20 Mei 1752: Die bemanning gewaar die kuslyn.
  • 23 Mei 1752: Die swak weer klaar op en die Kaptein stuur 'n roeibootjie om die skip om die skade wat die skip opgedoen het van nader te beskou. Hulle vind dat die agterstewe van die skip besig is om uitmekaar te skeur. Die skeepsraad word weereens bymekaar geroep vir beraadslaging oor wat hul te doen staan.
  • 25 Mei 1752: Die skip anker vas in 'n klein hawetjie. Verkenning word gedoen met die hoop om mense aan land te vind.
  • 1 Junie 1752: Landdros Hoack en 'n aantal gewapende ridders kom te voorskyn om te hoor wat aan die gang is.
  • 6 Junie 1752: Die skip vaar voort na Mosselbaai.
  • 10 Junie 1752: Die skip bereik Mosselbaai en gooi anker.


Passasiers:
  • Kaptein: Svend Finger
  • Hoofoffisier: Van Deurs
  • Eerste offisier: Libenberg (Sterf op die terugtog)
  • Vierde offisier: Rolf Mathiesen
  • Korporaal: Christian Matsen
  • Bootsman: Bartel Pietersen (Pedersen) van Randers
  • Jongste offisier: Michael Hansen Lindegaard
  • Assistent: Hans Holm (Sterf oppad na Tranquebar)]
  • Assistent: Sóren Sparre (Opvolger van Hans Holm)
  • Komersieële assistent: M. Ziervogel
  • Subassistent: Fuchs (Sterf op die terugtog)
  • Kok: Gerhard Wessel
  • Kapelaan: Hans David Hansen Celsius
  • Seeman: Hans Christian
  • Offisier: Munck
  • Offisier: Rotwitt
  • Offisier: Colendal
  • Konstabel: Tonners Tolsen
  • Jens Dolmer
  • Olle Mortensen
  • 2 vakleerlinge
  • 5 seuns
  • 4 Passasiers vanaf Tranquebar (een het as kok opgetree en een as 'n bakker aan boord van die skip)
  • 'n Slaafseun wat gekoop deur die kaptein in Tranquebar gekoop is.
  • 'n Portugese verstekeling wat tydens die terugtog ontdek is.
  • Marcus Jacob Croese (het in die Kaap agtergebly)
  • Johannes Thomas Roodewald van Kopenhagen (het in die Kaap agtergebly)
  • Jurgen Stamp van Flensburg (het in die Kaap agtergebly)
  • Sivert Jacobsen Wiid (het in die Kaap agtergebly)


Vrag:
  • Sandelhout
  • Peper
  • Rys
  • Katoen



In Mosselbaai[wysig]

  • 16 Junie 1752: Die skip is skoongemaak en die vrag word vir die eerste keer geïnspekteer. Alhoewel daar baie kokkerotte was, was die vrag droog. Die rys was egter in so 'n swak toestand dat dit oorboord gegooi is.
  • 24 Junie 1752: Die skip se waterlyn word ondersoek. Die meeste skade was bokant die waterlyn maar die planke aan die onderkant van die boeg was verrot.
  • 25 Junie 1752: Die ammunisie van die skip word na die land gebring. Verdere inspeksie toon dat die hout rondom die laste en boute geheel en al verrot is.
  • 26 Junie 1752: Die skeepsraad besin vir twee dae of die skip herstel kan word.
  • 27 Junie 1752: Die besluit word geneem om die skip naby genoeg aan die die strand te bring sodat die vrag afgelaai kan word. Ziervogel word na die Kaap gestuur om te reël vir 'n wettige ondersoek van die skip se toestand.
  • 28 Junie 1752: Die skip word nader gebring na die land. Die eerste vate word aan land gebring asook 30 lewende varke en materiale en seile wat gebruik kan word om aan wal 'n tent op te slaan. Die aflaai poging word egter vertraag deur ongure weer.
  • 1 Julie 1752 Jan Andries Hozak gee kennis in die Kaap dat die Kroonprinses gestrand het in Mosselbaai.
  • 6 Julie 1752: Die skeepsraad vergader weer en besluit om nie vir die inspekteurs van die Kaap te wag nie maar om die skip nog nader aan die strand te bring. Hulle besluit verder om met die hulp van die boere in die omgewing 'n stoor te bou vir die skeepsvrag. Die skrynwerker het dieselfde dag nog na die land gegaan om te onderhandel met die boere sodat die stoor sonder verdere vertragings gebou kan word.
  • 10 Julie 1752: Die eerste verpakking katoen word afgelaai van die skip af.
  • 16 Julie 1752: 431 houers katoen is herwin en geberg in 'n tydelike tent.
  • 18 Julie 1752: Peper word in vate gelaai en aan land gebring. Alhoewel die boukontrak vir 'n stoor nie ooreengekom is nie gee die landdros toestemming dat die bouery kan begin.
  • 23 Julie 1752: Twee inspekteurs arriveer vanaf die Kaap om die skip se toestand te ondersoek en die skade te sertifiseer. Hulle is goed betaal en vertrek met 'n slawe seun as geskenk vir die goewerneur aan die Kaap.
  • Augustus 1752: Die stoorhuis is voltooi en die peper geberg in die stoorhuis. Die peper is vervoer in sakke wat van die seile gemaak is.
  • 23 Augustus 1752: Aflaai werk word belemmer deur 'n sterk see en die skip se boot en roeibootjie word beskadig. Die bemanning eis om almal aan land te gaan.
  • 25 Augustus 1752: Die skeepsraad besluit om die skip teen die sandbank te laat loop sodat hulle die sandelhout kan aflaai asook van die skip se toerusting en wat all die voorrade wat nog aan boord van die skip was.

Hulle ontvang 'n berig dat hulle pos sal kan stuur via 'n Hollandse skip en 'n verslag word opgetrek aan die Asiatiese Kompanjie om aansoek te doen dat 'n skip gestuur word na Mosselbaai om die herwonne vrag te kom haal.

  • September 1752: Die stoorhuis is te klein en die bemanning onderhandel met 'n boer, Hendrik Roy, vir materiaal om 'n bykomende strooistoor te bou.
  • 19 September 1752: Die offisiere trek uit hul tent in die eindpunt van die stoorhuis.
  • 26 September 1752: Tydens 'n skeepsraadsvergadering verklaar Munk en Rotwitt dat hulle binnekort wil vertrek, selfs al is dit sonder toestemming. Die kaptein sê egter dat hulle eers die sandalhout en die maste van die skip sal moet herwin voordat enige iemand kan vertrek.
  • 2 Oktober 1752: Die skeepsraad besluit dat die meeste van die bemanningslede die terrein kan verlaat en dat die wagte wat agterbly die oorblywende hout sal probeer herwin.
  • 3 Oktober 1752: Die eerste van die bemanning, Rotwitt en Kapelaan David Hansen Celsius, verlaat die terrein.
  • 19 Oktober 1752: Die versendingskis word na die firma de Wet gestuur vanwaar die na die Deense Asiatise kompanjie gestuur kon word.
  • 26-28 Oktober 1752: altesame 60 bemanningslede word teruggeneem na die Kaap toe per wa terwyl 26 mans agter bly om die vrag te bewaak. Die wat agter gebly het, het 'n salarisverhoging gekry as bemoediging.
  • 11 Desember 1752: Die eerste Hollandse skip arriveer vanaf Batavieë, waarmee die bemanning kan terugkeer na Europa. Die plan was om die bemanning oor drie skepe te versprei.
  • 1 Januarie 1753: Offisier Munck verlaat die Kaap saam met 12 manne aan boord van die "Hercules" onder die stuur van Kaptein Berns. Die Deense skip "Prinsess Wilhelmine Caroline" het in tyd gearriveer om die res van die bemanning terug te neem na Denemarke.
  • 14 Januarie 1753: Die direkteure van die Deens Asiatiese Komanjie skryf 'n brief wat aandui dat twee skepe gestuur sal word om die herwonne vrag na Denemarke terug te bring.
  • 12 Maart 1753: Die kaptein begin sy terugtog na Mosselbaai per wa.
  • 5 Julie 1753: Die brief van die Deens Asiatiese Kompanjie word ontvang tot groot vreugde van die oorblywende bemanningslede. Hulle reël 'n groot party waarheen ook die plaaslike mense genooi word.
  • 13 Julie 1753: Die fregat "Prins Christian" arriveer in Valsbaai onder die stuur van kaptein Jorgen Martensen Gronborg.
  • 15 Julie 1753: 'n tweede Deense skip "Rigernes Onske" onder die leiding van Kaptein Johan Chr. arriveer by die Kaap.
  • 27 Julie 1753: 'n Koerier lig die manne in Mosselbaai in oor die aankoms van "Prins Christian" Kaptein Gronborg wou weet hoeveel mense nog leef en watter voorrade hy moet saambring. Hy versoek verder dat 'n offisier gestuur moet word wat hom kan help om by Mosselbaai in te vaar. Offisier Mathiesen is onmiddellik gestuur met al die inligting wat die kaptein aangevra het.
  • 8 Augustus 1753: Die bemanning van die Kroonprinses in Mosselbaai hoor van die aankoms van die "Rigernes Onske"
  • 7 September 1753: In Mosselbaai word skepe op die horison gewaar en groot vure aangesteek, maar tot hul teleurstelling was dit nie die verwagte Deense skepe nie.
  • 19 September 1753: Die Deens skip "Rigernes Onske" arriveer in Mosselbaai.
  • 1 Oktober 1753: Hulle begin om die katoen houers op die Deense skip te laai.
  • 6 Oktober 1753: Die eerste peper word op die Deense skip gelaai. Die "Prins Cristian" arriveer in Mosselbaai.
  • 20 Oktober 1753: Die bemanning gaan aan boord van die twee skepe en die anker word gelig om na die Kaap te vaar. Bartel Pietersen en Olle Mortensen (Beide was soldate in Tranquebar) besluit om agter te bly.
  • 2 November 1753: Die "Rigernes Onske" arriveer in die Kaap
  • 5 November 1753: "Prins Cristian" arriveer in die Kaap.
  • 7 Desember 1753: Beide Deense skepe verlaat die Kaap na Kopenhagen en het in 1754 Kopenhagen veilig bereik.

Dokumente in bewaring[wysig]

Die skeepsdokument van die reise van Kroonprinses van Denemarke is tans in die bewaring van die Nasionale Argiewe in Kopenhagen(Geneem deur Palle Kvist; Argiewe van Kopenhagen)

Volgens die Kaapse argief se Resolusies van die Beleidsraad van die Kaap van Goeie Hoop is op 5 Julie 1752 tweeduisend Rijksdaalders, uit die rekening van die Deens-Asiatiese kompanje, uitbetaal aan die kaptein Swend Finger.

Swend Finger het volgens die dokument op 7 November 1752 in Kaapstad opgedaag. 'n Tweede resolusie, geneem op 8 November 1752, toon dat die geld aangewend is deur Swend Finger om 'n wa te huur sodat die bemaning van die skip na Kaapstad vervoer kan word en om plaaslike kostes in Mosselbaai te dek. Die raad het met die resolusie 'n tweede betaling van twee duisend Rijksdaalders aan die kaptein goedgekeur.

Op 19 Desember 1752 is daar weer 'n verwysing in die argiewe dat die bemanning te voet, vanuit Mosselbaai, opgedaag het om aansoek te doen vir 'n bykomende tweeduisend Rijksdaalders.

'n Hele aantal Kroonprinses van Denemarke se oorspronklike skeepsdokumente is in bewaring by die Nasionale argiewe van Kopenhagen.


Bemanning wat in Suid-Afrika agtergebly het[wysig]

Volgens die dokumente in die Kaapse argiewe het 5 persone wat op die Kroonprinses van Denemarke was toestemming gekry om in Suid-Afrika te bly.

  1. Bartel Pietersen van Randers as Timmerman
  2. Marcus Jacob Croese
  3. Johannes Thomas Roodewald van Kopenhagen
  4. Jurgen Stamp van Flensburg, as slagter
  5. Sivert Jacobsen Wiid, as Kuiper

Alternatiewe name[wysig]

Die Kroonprinses van Denemarke het verskeie alternatiewe name:

  1. Deens: CronPrincess aft Danmark, Cronprinsesse af Danmark en Cron Princess af Dannemars.
  2. Nederlands De kroon princesse van deenmarcken.
  3. Engels Crown Princess of Denmark.

Bronne[wysig]

  1. Shipwrecks on the Southern Cape Coast
  2. Stamvader Bartel Pieterse - Navorsing deur Gerda Pieterse
  3. Resolutions of the Council of Policy of Cape of Good Hope, Cape Town Archives Repository, South Africa File C. 130, pp. 359-364.
  4. Resolutions of the Council of Policy of Cape of Good Hope, Cape Town Archives Repository, South Africa File Reference code: C. 130, pp. 340-342.
  5. List of ships - Danish and foreign - which in the years 1620-1845 were commanded to or from Tranquebar
  6. Afhandling om Thee
  7. Bladsy van Palle Kvist
  8. Bladsy van Niels Marthinussen
  9. Storm round the Cape. Dangerous Danish voyages. 'n Dokument ontvang van die Diaz Museum in Mosselbaai. Die dokument is 'n engelse vertaling (wat gereel is deur M Hanley) van 'n Deense boek met dieselfde naam wat geskryf is deur die geskiedkundige G. Nørregaard.