Beijingse Moltrein
Beijingse Moltrein
北京地铁
Běijīng Dìtiě
Opening
15 Januarie 1971
Totale lengte
879 kilometer
Lyne
29
Stasies
523
Spoorwydte
Standaard wydte van 1 425 mm
Bedryf deur
Beijing Mass Transit Railway Operation Corp., Ltd.
Beijing MTR Corp., Ltd.
Beijing Metro Operation Administration (BJMOA) Corp., Ltd.
Beijing Public Transit Tramway Co., Ltd.
Beijing Capital Metro Corp., Ltd.
Die Beijingse Moltrein (Chinees: 北京地铁; Pinyin: Běijīng Dìtiě) is die moltreinstelsel wat die Chinese hoofstad Beijing bedien. Dit is een van die grootste en besigste molteinsteinstelsels ter wêreld, en staan uit vir sy omvangryke netwerk, moderne tegnologie en laekoste diens aan miljoene passasiers daagliks.
Geskiedenis
[wysig | wysig bron]Die Beijingse Moltrein het op 15 Januarie 1971 amptelik met openbare diens begin, wat Beijing die eerste stad in China maak wat 'n moltrein het.[1] Hoewel konstruksie reeds in die 1960’s begin het vir militêre en regeringsdoeleindes, is dit eers in 1971 vir die breë publiek oopgestel. Aanvanklik het dit uit een lyn bestaan wat noord-suid deur die stad geloop het. Die stelsel het vinnig begin uitbrei, veral in die aanloop tot die Olimpiese Somerspele van 2008.
Roetes en dekking
[wysig | wysig bron]Teen 2024 bestaan die moltreinsteinstelsel uit meer as 25 lyne en meer as 500 stasies, met ’n totale lengte van oor die 800 kilometer. Dit bedien alle hoofstreke van Beijing en verbind residensiële gebiede, sakekerns, toeriste-aantreklikhede en lughawens.
Belangrike lyne sluit in:
- Lyn 1 – Die oudste lyn, wat oos-wes deur die middestad loop.
- Lyn 2 – ’n Ringlyn rondom die historiese kern van Beijing.
- Lynne 4 tot 13 – Verskeie hoëkapasiteitlyne wat noord, suid, oos en wes strek.
- Lughawelynne – Die Capital Airport Express en Daxing Airport Express verbind die stad met sy twee internasionale lughawens.
Tegnologie en werking
[wysig | wysig bron]Die moltreinsteinstelsel is hoogs doeltreffend en gebruik gevorderde outomatisering, sekuriteitstelsels, en digitale kaartverkoop. Die Yikatong-slimkaart word wyd gebruik deur pendelaars.[2]
Treine loop elke paar minute, met minimale wagtyd, selfs buite spitstye. Die diens is betroubaar en bekostigbaar, met tariewe gebaseer op afstand.
Ontwerp en kenmerke
[wysig | wysig bron]Hoewel baie stasies modern en eenvoudig ontwerp is, bevat sekere stasies tradisionele Chinese estetika. Voorbeelde hiervan is die Yonghegong (Lamatempel) en Qianmen-stasies.
Verskeie stasies is ook toeganklik gemaak vir persone met gestremdhede en internasionale besoekers, met Engelse bewegwysers en aankondigings.
Passasiersgetalle
[wysig | wysig bron]Die moltreinsteinstelsel vervoer amper 10 miljoen mense per dag, met ’n jaarlikse passasiersgetal van ongeveer 3,45 miljard (2023).[3] Dit maak dit een van die besigste stedelike vervoerstelsels ter wêreld. Tydens spitsure en groot vakansiedae styg hierdie getalle dramaties.
Uitbreidings en toekomsvisie
[wysig | wysig bron]Beijing se stadsowerhede beplan verdere uitbreiding van die moltreinsteinstelsel tot 'n totale baanlengte van 1 625 kilometer teen 2035.[4] Nuwe lyne word gebou in opkomende stadsdele, en ouer lyne word gemoderniseer met nuwer treine en stasie-opgraderings.
Verwysings
[wysig | wysig bron]- ↑ "15 January 1971: First phase of Beijing Subway started trial operations". Our China Story. Besoek op 10 April 2025.
- ↑ "Beijing Transportation Smart Card". Travel China Guide. Besoek op 10 April 2025.
- ↑ "去年地铁日均客运量946.23万人次" [Die gemiddelde daaglikse passasiersvolume van die metro verlede jaar was 9,4623 miljoen]. bj.xinhua.org (in Chinees). 15 Mei 2024. Besoek op 10 April 2025.
- ↑ "The future of mobility". McKinsey & Company. 19 April 2023. Besoek op 10 April 2025.