PPS 35 Tonner 4-6-0T

in Wikipedia, die vrye ensiklopedie
Jump to navigation Jump to search
Delagoa Bay Railway 4-6-0T
PPR 35 Tonner 4-6-0T Portuguese
NZASM 35 Tonner 4-6-0T
IMR 4-6-0T 1887
CSAR 4-6-0T 1887
PPR 35 Tonner 4-6-0T Portuguese.jpg
35 Tonner Portuguees, c. 1898
Tipe en oorsprong
Kragtipe Stoom
Ontwerper Nasmyth, Wilson & Company
Vervaardiger Nasmyth, Wilson & Company
Serienommer 324-325
Klas PPS 35 Tonner
Vervaardig 1887
Aantal gebou 2
Bouspesifikasies
Konfigurasie 4-6-0T (Tienwieler)
Spoorbreedte 1 067 mm (3 vt 6 dm) (Kaapspoor)
Voorwielomtrek 648 mm
Wielbasis 6052 mm
Hoogte 3569 mm
Lokomotiefmassa 35 ton
Aandrywing
Brandstof Steenkool
Brandstofkapasiteit 1,5 tonne
Waterkapasiteit 3820 litre
Stoomketeldruk 965 kPa
Vuurroosteroppervlak 1,07 m2
Silinders Twee
Silindergrootte 356 boor
508 mm slag
Klepwerk Stephenson
Koppelsisteem Johnston skakel-en-pen
Werkverrigting
Trekkrag 41,6 kN @ 75%
Diensgeskiedenis
Gebruiker Delagoa Bay Spoorlyn
Pretoria-Pietersburg spoorlyn
NZASM
Imperial Military Railways
Sentraal-Suid-Afrikaanse Spoorweë
Olifantsfontein Brick & Tile
Aantal in klas 1
Vlootnommer(s) Delagoa Bay no. 3
Afleweringsdatum 1897
Eerste tog 1887

Die PPS 35 tonner lokomotief van 1887 is 'n negentiende-eeu lokomotief. Twee van hierdie lokomotiewe is oorspronklik deur die DelagoaBaai spoorlyn vanaf Nasmyth, Wilson & Co bestel en kry die nommers 3 en 4. In 1897 is No 3 aan die Pretoria-Pietersburg spoorlyn Maatskappy verkoop waar hy die bynaam "Portugees" gekry het.[1]

Die "Portugees" is gebruik as'n werkslokomotief tydens die bou van die Pretoria-Pietersburg spoorlyn en daarna as 'n hooflynlokomotief. In Junie 1898 het hy die eerste openbare trein tussen Pretoria en Warmbad getrek.[1]

Die Portugees bedek met vlae tydens die opening van die PPS

In Oktober 1899 breek die Tweede Vryheidsoorlog uit en die PPS is deur die ZAR regering onteien en aan NZASM oorhandig. Volgens die gewoonte in NZASM is die lokomotief as die "35 tonner" bekend. Tussen Mei 1900 en Maart 1901 val die Pretoria-Pietersburg spoorlyn onder die beheer van die Britse magte en is deur die Imperial Military Railways bestuur.[1][2]

Na die oorlog kom al die spoorlyne in die Transvaalkolonie (voorheen die ZAR) onder die beheer van die Sentraal-Suid-Afrikaanse Spoorweë (CSAR). In 1908 verkoop die CSAR die Portugees aan die Olifantsfontein Brick & Tile Company vir £750. Daar werk hy as 'n rangeerlokomotief totdat hy buite werking gestel is.[1]

Verwysings[wysig | wysig bron]

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 (en) Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways, Volume 1: 1859–1910 (1st uitg.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. pp. 118–119. ISBN 978-0-7153-5382-0. 
  2. (en) Hart, George, red. (c 1978). The South African Railways - Historical Survey. Bill Hart (Sponsor: Dorbyl Bpk). pp. 20, 22–23.  Gaan datum na in: |date= (help)