Motordryfuitleg: Verskil tussen weergawes

in Wikipedia, die vrye ensiklopedie
Content deleted Content added
No edit summary
No edit summary
Lyn 29: Lyn 29:


=== Nadele ===
=== Nadele ===
* Voorenjin, voorwieldryfuitlegte is "neusswaar" met 'n groter massaverspreiding na vorentoe, wat hulle vatbaar maak vir erge stuurtraagheid, veral in hoë perdekragaanwendings.
* ''Wringstuur'' is die neiging van voorwielaangedrewe motors om na links of regs te trek tydens harde versnelling.
* Groter draaisirkel - VV-uitlegte het byna almal 'n dwarsgemonteerde enjin, wat die mate waarmee die voorwiele kan draai beperk en sodoende die draaisirkel vergroot van 'n voorwieldryfvoertuig in vergelyking met 'n agterwieldryfvoertuig met dieselfde asafstand.
* As gevolg van geometrie- en verpakkingsbeperkings, het die ''CV''-koppelings (konstantesnelheid koppelings) verbonde aan die wielas 'n neiging om veel vroeër uit te werk as die kruiskoppelings wat in hul agterwieldryf eweknieë gebruik word.


{{Saadjie}}
{{Saadjie}}

Wysiging soos op 14:33, 31 Mei 2015

In motorontwerp, beskryf die term motordryfuitleg die posisie waar 'n sekere voertuig se enjin en dryfwiele hul bevind. Baie verskillende kombinasies van die enjinplek en aangedrewe wiele kom in die praktyk voor, en die plek van elk is afhanklik van die toepassing waarvoor die voertuig gebruik gaan word. Faktore wat die ontwerpkeuse beïnvloed sluit in: koste, kompleksiteit, betroubaarheid, verpakking (ligging en grootte van die passasierskompartement en kattebak), massaverspreiding, en verkose hanteringseienskappe van die voertuig.

Uitlegte kan basies in twee kategorieë verdeel word: voor- of agterwielaandrywing. Viertrekvoertuie kan eienskappe van altwéé hierdie aanneem, afhangend van hoe die krag na die wiele versprei word.

Agterwielaandrywing

By agterwielaandrywing (RWD) is die enjin tipies aan die voorkant van die voertuig en die dryfwiele agter geplaas, 'n opset bekend as 'n FR-uitleg. 'n Voorste midenjin, agtermiddelenjin en agterenjin uitlegte kan ook gebruik word. Dit was die tradisionele motordryfuitleg vir die meeste voertuie tot in die 1970-80s.

Byna alle motorfietse en fietse gebruik agterwielaandrywing, hetsy deur 'n dryfas, ketting of band; aangesien die voorwiel ook as stuur moet dien, en dit baie moeilik en omslagtig sou wees om 'n draaimeganisme aan 'n voordryfwiel te plaas.

Voordele

Nadele

Voorwielaandrywing

Voorwieldryfuitlegte is dié waarin die voorwiele van die voertuig aangedryf word. Die gewildste uitleg wat deesdae in motors gebruik word, is die voorenjin, voorwielaandrywing (VV-uitleg), met die enjin voor die vooras en die dryfkrag wat alles na die voorwiele gevoer word. Hierdie uitleg word tipies gekies vir sy kompaktheid; aangesien die enjin en dryfwiele aan dieselfde ent van die voertuig is, is daar geen nodigheid vir 'n sentrale tonnel (onderdeur die passasierskompartement) om 'n dryfas tussen die enjin en die dryfwiele te akkommodeer nie.

Omrede die stuurwiele ook die dryfwiele is, word VV-uitleg motors algemeen as beter beskou as VA-motors (voorenjin, agterwieldryfuitleg) in toestande soos sneeu, modder, of nat teer. Die gewig van die enjin oor die dryfwiele verbeter ook die voertuig se greep in sulke omstandighede. Maar kragtige motors gebruik selde die VA-uitleg omrede gewigsverskuiwing tydens harde versnelling die massa op die voorwiele en dus hul vastrap verminder, en beperk die wringkrag wat aangewend kan word. Elektroniese vastrapbeheer kan wieltol vermy, maar skakel ook die voordeel van ekstra wringkrag/krag uit.

'n Transversale enjin (ook bekend as "oos-wes") word algemeen gebruik in VV-uitlegte, in teenstelling met die VA wat 'n longitudinale enjin gebruik. Die VV-uitleg beperk ook die grootte van die enjin wat in moderne enjinkompartemente gepas kan word, en VV-konfigurasies het gewoonlik 'n inlynviersilinder of V6-enjin, terwyl langer enjins soos 'n inlynsessilinder ​​en 90° V8 selde sal pas. Dit is nog 'n rede waarom luukse / sportmotors die VV-uitleg vermy. Uitsonderings bestaan ​​ook, soos die Volvo S80 (FWD/4WD) wat gebruik maak van 'n dwarsgemonteerde inlyn-6 of V8-enjin, en die Ford Taurus, wat beskikbaar is met 'n 60° V8 en allewielaandrywing.

Voordele

  • Groter binneruimte. Aangesien die dryfstelsel 'n enkele eenheid is, vervat in die enjinkompartement van die voertuig, is daar geen behoefte om binneruimte af te staan aan 'n dryfastonnel of agterste ewenaar nie, dus vergroot die volume wat beskikbaar is vir passasiers en vrag.
  • Massa: Minder komponente beteken gewoonlik kleiner massa.
  • Verbeterde brandstofdoeltreffendheid as gevolg van kleiner massa
  • Koste: Minder materiaalkomponente en minder algehele kompleksiteit tydens installasie.
  • Verbeterde energiedoeltreffendheid van die dryfstelsel. Die direkte verband tussen die enjin en oordrakas verminder die massa en meganiese traagheid van die dryfstelsel in vergelyking met 'n agterwieldryfvoertuig met 'n soortgelyke enjin en ratkas, met gepaardgaande verbeterde brandstofverbruik.
  • Monteerdoeltreffendheid: die enjin en dryfstelsel kan dikwels as 'n eenheid geïnstalleer word in die fabriek, wat produksie meer doeltreffend maak.

Nadele

  • Voorenjin, voorwieldryfuitlegte is "neusswaar" met 'n groter massaverspreiding na vorentoe, wat hulle vatbaar maak vir erge stuurtraagheid, veral in hoë perdekragaanwendings.
  • Wringstuur is die neiging van voorwielaangedrewe motors om na links of regs te trek tydens harde versnelling.
  • Groter draaisirkel - VV-uitlegte het byna almal 'n dwarsgemonteerde enjin, wat die mate waarmee die voorwiele kan draai beperk en sodoende die draaisirkel vergroot van 'n voorwieldryfvoertuig in vergelyking met 'n agterwieldryfvoertuig met dieselfde asafstand.
  • As gevolg van geometrie- en verpakkingsbeperkings, het die CV-koppelings (konstantesnelheid koppelings) verbonde aan die wielas 'n neiging om veel vroeër uit te werk as die kruiskoppelings wat in hul agterwieldryf eweknieë gebruik word.
Hierdie artikel is in sy geheel of gedeeltelik vanuit die Engelse Wikipedia vertaal.