Nederlands-Suid-Afrikaanse Spoorwegmaatskappy: Verskil tussen weergawes

in Wikipedia, die vrye ensiklopedie
Content deleted Content added
Martinvl (besprekings | bydraes)
JCBrand (besprekings | bydraes)
Lyn 50: Lyn 50:
|issue = 91}}</ref>
|issue = 91}}</ref>


Toe die [[Tweede Vryheidsoorlog]] uitgebreek het, is die [[Pretoria-Pietersburg spoorlyn]] van sy Britse eienaars deur die ZAR se regeering onteis en onder die beheer van NZASM geplaas. Die PPS lokomotiewe is almal in die [[Verenigde Koninkryk]].
Toe die [[Tweede Vryheidsoorlog]] uitgebreek het, is die [[Pretoria-Pietersburg spoorlyn]] van sy Britse eienaars deur die ZAR se regering onteis en onder die beheer van NZASM geplaas. Die PPS lokomotiewe is almal in die [[Verenigde Koninkryk]].


{|class="wikitable"
{|class="wikitable"

Wysiging soos op 13:58, 23 September 2016

Die spoorwegnetwerk van die Zuid-Afrikaansche Republiek in 1899 (aan die begin van die Tweede Vryheidsoorlog).

Die Nederlands-Suid-Afrikaanse Spoorwegmaatskappy (Nederlands: Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij; afgekort NZASM) is 'n maatskappy wat in Augustus 1884 in die Transvaal gestig is om die spoorweë van die Zuid-Afrikaansche Republiek te ontwikkel en uit te brei. Dit is deur Nederlandse, Duitse en Transvaalse kapitaliste befonds.[1]

Die lisensie is toegeken op voorwaarde dat die roete van Delagoabaai na Pretoria voor die einde van 1894 voltooi moes wees. Die spoorlyn is deur die Britse ingenieur Thomas Hall opgemeet en is op 2 November 1894 geopen. Die doel van die lyn was om die Zuid-Afrikaansche Republiek se afhanklikheid van die Britse kolonies in die suide te verminder. Deur 'n spoorlyn na die ooste na die Portugese Mosambiek te bou, kon die ZAR 'n handelsroete bedryf wat nie deur Britse gebied loop nie.

Dit het dieselfde 3 voet 6 duim (1067 mm) breë spoor van albei die naburige Kaapse Regeringspoorweë en Natalse Regeringspoorweë gebruik.

Na die Tweede Vryheidsoorlog is die maatskappy deur die Sentraal-Suid-Afrikaanse Spoorweë oorgeneem.

Lokomotiewe

NZASM 46 Tonner nr. 230 Jan Wintervogel te Witbank, Transvaal, April 1993

NZASM het nie hul lokomotiewe met spesifieke klasse geklassifiseer nie - die agt verskillende tipe lokomotiewe van NZASM se vloot is volgens hul gewig bekend.

Aan die einde van die negentiende eeu het die Duitse nywerheid teen 'n vinnige tempo gegroei en het die Verenigde Koninkryk se produksie van ru-yster verbygesteek. Sedert NZASM 'n Nederlandse maatskappy is wat deur Nederlandse (50%) en Duitse (47%) kapitaal gefinansier is, is die meederheid van NZASM se lokomotiewe in Duitsland ontwikkel. Vanuit 258 lokomotiewe is 249 deur die Duitse firma Maschienefrabrik Esslingen ontwikkel, ses deur die Britse firma Manning Wardle ontwikkel en drie deur die Nederlandse firma Louis Smulders & Co ontwikkel. Al is die meerderheid van die lokomiewe deur hul ontwikkelaars gebou, is 26 van die lokomotiewe wat deur Maschienefrabrik Esslingen onwikkel is deur Nederlandse firma gebou.[2][3]

Toe die Tweede Vryheidsoorlog uitgebreek het, is die Pretoria-Pietersburg spoorlyn van sy Britse eienaars deur die ZAR se regering onteis en onder die beheer van NZASM geplaas. Die PPS lokomotiewe is almal in die Verenigde Koninkryk.

Jaar Aantal NZASM Nommer Konfigurasie NZASM Tipe SAS Tipe Trekkrag Vervaardiger
kN lbf
1890 3 6-8 0-4-0T 10 Tonner - Louis Smulders & Co
1889 1 - 0-4-0T 13 Tonner - 22,9 5 150 Maschinenfabrik Esslingen
1889 5 1-5 0-4-0T 14 Tonner 33,9 7 623 Maschinenfabrik Esslingen
1890 6 9-14 0-6-0ST 18 Tonner - 31,8 7 140 Manning Wardle
1890-2 24 15-38 0-4-2T 19 Tonner - 34,5 7 744 Maschinenfabrik Esslingen, Maschinenfabriek Breda
1896-7 3 ex-PPS 0-6-0ST 26 Tonner - 44 9 800 Hawthorn, Leslie and Co.
1892-7 4 991-994 0-4-2RT 32 Tonner - 120,8 27 154 Maschinenfabrik Esslingen
1887 1 ex-PPS 4-6-0T 35 Tonner - 41,6 9 354 Nasmyth, Wilson & Company
1891-2 20 41-60 0-6-2T 40 Tonner - 74,3 16 707 Maschinenfabrik Esslingen
1893-9 195 61-237 0-6-4T 46 Tonner Klas B 73,8 16 580 Maschinenfabrik Esslingen, Werkspoor NV
1897,1900 6 ex-PPS 2-6-4T 55 Tonner Klas D 69,4 15 610 Beyer, Peacock and Company

Verwysings

  1. Davis, Clarence; Wilburn Kenneth (1991). Railway Imperialism. New York: Greenwood Press. pp. 30–33. ISBN 0-313-25966-6.
  2. (en) van Helten, JJ (1978). "German Capital, the Netherlands Railway Company and the Political Economy of the Transvaal 1886-1900". The Journal of African History. Cambridge: Cambridge University Press. 19 (3): 369–390. Besoek op 23 September 2016.
  3. (en) Wilburn, Kenneth E. (April 1987). "Cecil Rhodes, James Sivewright, and Paul Kruger: The Nature of Railway Diplomacy in South Africa, 1890-1892" (PDF) (91). Pretoria: Pretoriana: 48. {{cite journal}}: Cite journal requires |journal= (hulp)