Nederlands-Suid-Afrikaanse Spoorwegmaatskappy: Verskil tussen weergawes
→Lokomotiewe: spelfout |
|||
Lyn 50: | Lyn 50: | ||
|issue = 91}}</ref> |
|issue = 91}}</ref> |
||
Toe die [[Tweede Vryheidsoorlog]] uitgebreek het, is die [[Pretoria-Pietersburg spoorlyn]] van sy Britse eienaars deur die ZAR se |
Toe die [[Tweede Vryheidsoorlog]] uitgebreek het, is die [[Pretoria-Pietersburg spoorlyn]] van sy Britse eienaars deur die ZAR se regering onteis en onder die beheer van NZASM geplaas. Die PPS lokomotiewe is almal in die [[Verenigde Koninkryk]]. |
||
{|class="wikitable" |
{|class="wikitable" |
Wysiging soos op 13:58, 23 September 2016
Die Nederlands-Suid-Afrikaanse Spoorwegmaatskappy (Nederlands: Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij; afgekort NZASM) is 'n maatskappy wat in Augustus 1884 in die Transvaal gestig is om die spoorweë van die Zuid-Afrikaansche Republiek te ontwikkel en uit te brei. Dit is deur Nederlandse, Duitse en Transvaalse kapitaliste befonds.[1]
Die lisensie is toegeken op voorwaarde dat die roete van Delagoabaai na Pretoria voor die einde van 1894 voltooi moes wees. Die spoorlyn is deur die Britse ingenieur Thomas Hall opgemeet en is op 2 November 1894 geopen. Die doel van die lyn was om die Zuid-Afrikaansche Republiek se afhanklikheid van die Britse kolonies in die suide te verminder. Deur 'n spoorlyn na die ooste na die Portugese Mosambiek te bou, kon die ZAR 'n handelsroete bedryf wat nie deur Britse gebied loop nie.
Dit het dieselfde 3 voet 6 duim (1067 mm) breë spoor van albei die naburige Kaapse Regeringspoorweë en Natalse Regeringspoorweë gebruik.
Na die Tweede Vryheidsoorlog is die maatskappy deur die Sentraal-Suid-Afrikaanse Spoorweë oorgeneem.
Lokomotiewe
NZASM het nie hul lokomotiewe met spesifieke klasse geklassifiseer nie - die agt verskillende tipe lokomotiewe van NZASM se vloot is volgens hul gewig bekend.
Aan die einde van die negentiende eeu het die Duitse nywerheid teen 'n vinnige tempo gegroei en het die Verenigde Koninkryk se produksie van ru-yster verbygesteek. Sedert NZASM 'n Nederlandse maatskappy is wat deur Nederlandse (50%) en Duitse (47%) kapitaal gefinansier is, is die meederheid van NZASM se lokomotiewe in Duitsland ontwikkel. Vanuit 258 lokomotiewe is 249 deur die Duitse firma Maschienefrabrik Esslingen ontwikkel, ses deur die Britse firma Manning Wardle ontwikkel en drie deur die Nederlandse firma Louis Smulders & Co ontwikkel. Al is die meerderheid van die lokomiewe deur hul ontwikkelaars gebou, is 26 van die lokomotiewe wat deur Maschienefrabrik Esslingen onwikkel is deur Nederlandse firma gebou.[2][3]
Toe die Tweede Vryheidsoorlog uitgebreek het, is die Pretoria-Pietersburg spoorlyn van sy Britse eienaars deur die ZAR se regering onteis en onder die beheer van NZASM geplaas. Die PPS lokomotiewe is almal in die Verenigde Koninkryk.
Jaar | Aantal | NZASM Nommer | Konfigurasie | NZASM Tipe | SAS Tipe | Trekkrag | Vervaardiger | |
kN | lbf | |||||||
1890 | 3 | 6-8 | 0-4-0T | 10 Tonner | - | Louis Smulders & Co | ||
1889 | 1 | - | 0-4-0T | 13 Tonner | - | 22,9 | 5 150 | Maschinenfabrik Esslingen |
1889 | 5 | 1-5 | 0-4-0T | 14 Tonner | 33,9 | 7 623 | Maschinenfabrik Esslingen | |
1890 | 6 | 9-14 | 0-6-0ST | 18 Tonner | - | 31,8 | 7 140 | Manning Wardle |
1890-2 | 24 | 15-38 | 0-4-2T | 19 Tonner | - | 34,5 | 7 744 | Maschinenfabrik Esslingen, Maschinenfabriek Breda |
1896-7 | 3 | ex-PPS | 0-6-0ST | 26 Tonner | - | 44 | 9 800 | Hawthorn, Leslie and Co. |
1892-7 | 4 | 991-994 | 0-4-2RT | 32 Tonner | - | 120,8 | 27 154 | Maschinenfabrik Esslingen |
1887 | 1 | ex-PPS | 4-6-0T | 35 Tonner | - | 41,6 | 9 354 | Nasmyth, Wilson & Company |
1891-2 | 20 | 41-60 | 0-6-2T | 40 Tonner | - | 74,3 | 16 707 | Maschinenfabrik Esslingen |
1893-9 | 195 | 61-237 | 0-6-4T | 46 Tonner | Klas B | 73,8 | 16 580 | Maschinenfabrik Esslingen, Werkspoor NV |
1897,1900 | 6 | ex-PPS | 2-6-4T | 55 Tonner | Klas D | 69,4 | 15 610 | Beyer, Peacock and Company |
Verwysings
- ↑ Davis, Clarence; Wilburn Kenneth (1991). Railway Imperialism. New York: Greenwood Press. pp. 30–33. ISBN 0-313-25966-6.
- ↑ (en) van Helten, JJ (1978). "German Capital, the Netherlands Railway Company and the Political Economy of the Transvaal 1886-1900". The Journal of African History. Cambridge: Cambridge University Press. 19 (3): 369–390. Besoek op 23 September 2016.
- ↑ (en) Wilburn, Kenneth E. (April 1987). "Cecil Rhodes, James Sivewright, and Paul Kruger: The Nature of Railway Diplomacy in South Africa, 1890-1892" (PDF) (91). Pretoria: Pretoriana: 48.
{{cite journal}}
: Cite journal requires|journal=
(hulp)