Bonokas: Verskil tussen weergawes
Content deleted Content added
enkele taalverbeteringe |
taalsuiwering |
||
| Lyn 1: | Lyn 1: | ||
[[Lêer:DOHC-Zylinderkopf-Schnitt.jpg|duimnael|links|Deursnit deur 'n silinderkop |
[[Lêer:DOHC-Zylinderkopf-Schnitt.jpg|duimnael|links|Deursnit deur 'n silinderkop toon sy klepmeganisme met die knobbelvormige lobbe van twee oorhoofse nokaste.]] |
||
'''Bonokas''',<ref name="Hillier">{{Cite book|last=Hillier|year=2012|first=V.A.W.|origyear=1966|chapter=2|title=Fundamentals of Motor Vehicle Technology|others=In association with: Institute of the Motor Industry|edition=6th|publisher=Nelson Thornes Ltd|isbn=9781408515181}}</ref><ref name="Stoakes">{{Cite book|last=Stoakes|year=2011|first=Graham|chapter=3|title=Principles of Light Vehicle maintenance & repair|series=Heinmann Work-Based Learning|publisher=Babcock International Group and Graham Stoakes|pages=208–209|isbn=9780435048167}}</ref> algemeen afgekort as '''OHC''', is 'n enjinklepmeganisme waar die [[nokas]] van 'n [[binnebrandenjin]] binne die silinderkoppe ('' |
'''Bonokas''',<ref name="Hillier">{{Cite book|last=Hillier|year=2012|first=V.A.W.|origyear=1966|chapter=2|title=Fundamentals of Motor Vehicle Technology|others=In association with: Institute of the Motor Industry|edition=6th|publisher=Nelson Thornes Ltd|isbn=9781408515181}}</ref><ref name="Stoakes">{{Cite book|last=Stoakes|year=2011|first=Graham|chapter=3|title=Principles of Light Vehicle maintenance & repair|series=Heinmann Work-Based Learning|publisher=Babcock International Group and Graham Stoakes|pages=208–209|isbn=9780435048167}}</ref> algemeen afgekort as '''BNA''' of {{en}} '''OHC''', is 'n enjinklepmeganisme waar die [[nokas]] van 'n [[binnebrandenjin]] binne die silinderkoppe (''bo'' die suiers en ontbrandingskamers) geplaas is, en waardeur die kleppe op 'n meer direkte wyse aandryf word in vergelyking met oorhoofse kleppe (OHV) en stootstange. |
||
== Enkelbonokas == |
== Enkelbonokas == |
||
[[Lêer:Head D15A3.JPG|duimnael|'n Enkelbonokas-silinderkop van 'n 1987 [[Honda]] CRX Si.]] |
[[Lêer:Head D15A3.JPG|duimnael|'n Enkelbonokas-silinderkop van 'n 1987 [[Honda]] CRX Si.]] |
||
'''Enkelbonokas''' ('''SOHC''') is 'n ontwerp waarin 'n enkele nokas binne die silinderkop geplaas is. In 'n inlynenjin, beteken dit daar is een nokas in die kop, terwyl in 'n enjin met meer as een silinderkop, soos 'n V-enjin of 'n horisontaal-gekantelde enjin (bokser of platenjin), daar twee nokaste is: een per silinderbank. |
'''Enkelbonokas''' ('''EBNA''' of '''SOHC''' {{en}}) is 'n ontwerp waarin 'n enkele nokas binne die silinderkop geplaas is. In 'n inlynenjin, beteken dit daar is een nokas in die kop, terwyl in 'n enjin met meer as een silinderkop, soos 'n V-enjin of 'n horisontaal-gekantelde enjin (bokser of platenjin), daar twee nokaste is: een per silinderbank. |
||
In die |
In die EBNA-ontwerp, werk die nokas direk op die kleppe, tradisioneel via bakkievormige klepligters; of via 'n tussenganger kantelarm. EBNA-silinderkoppe is oor die algemeen goedkoper om te vervaardig as dubbelbonokas (DBNA)-silinderkoppe. |
||
[[Lêer:Dolomite Sprint Valves Section.jpg|duimnael|Gedeelte van 'n ''Triomf Dolomite Sprint'' silinderkop |
[[Lêer:Dolomite Sprint Valves Section.jpg|duimnael|Gedeelte van 'n ''Triomf Dolomite Sprint'' silinderkop. Die enkele bonokas aktiveer beide die inlaat- (direk) en uitlaatkleppe (via 'n kantelarm).]] |
||
== Dubbele bonokas == |
== Dubbele bonokas == |
||
[[Lêer:Suzuki-GS550-DOHC.jpg|duimnael|Bo-aansig van 'n Suzuki GS550-silinderkop wat dubbele nokaste en kettinggedrewe ratte het.]] |
[[Lêer:Suzuki-GS550-DOHC.jpg|duimnael|Bo-aansig van 'n Suzuki GS550-silinderkop wat dubbele nokaste en kettinggedrewe ratte het.]] |
||
'n '''Dubbelbonokas''' ('''DOHC''') klepwerkuitleg word gekenmerk deur twee nokaste wat binne die silinderkop geleë is, waar een die inlaatkleppe en die ander |
'n '''Dubbelbonokas''' ('''DBNA''' of '''DOHC''' {{en}}) klepwerkuitleg word gekenmerk deur twee nokaste wat binne die silinderkop geleë is, waar een die inlaatkleppe en die ander die uitlaatkleppe bewerk. Hierdie ontwerp verminder klepwerktraagheid meer as wat die geval is met 'n SOHC-enjin, aangesien die kantelarms kleiner of selfs uitgeskakel word. 'n DBNA-ontwerp laat ook 'n wyer hoek toe tussen die inlaat- en uitlaatkleppe as wat EBNA-enjins doen. |
||
=== |
=== Tydreëlband === |
||
[[Lêer: |
[[Lêer:Timing belt RB30E.jpg|duimnael|Tydreëlband, Nissan RB30E-enjin]] |
||
Getande |
Getande tydreëlbande, van rubber en kevlar gemaak, word algemeen gebruik om bonokasenjins se tyd te reël.<ref name="PaulTan">{{Webaanhaling|url=http://paultan.org/archives/2005/06/22/sohc-vs-dohc-valvetrains/}}</ref><ref name="dansmc.com">{{cite web|url=http://www.dansmc.com/camchain.htm|title=Dan's motorcycle 'Cam Drives'|author=|date=|work=dansmc.com|accessdate=29 August 2012}}</ref> In vergelyking met ander nokasstelsels, het tydreëlbande lae ontwerp-, ingenieurs- en produksiekoste, lae geraas, lae massa (en gevolglik lae traagheid), lae ruimtevereistes, en geen behoefte aan smering nie.<ref>{{Cite journal|last=Decker|first=John|date=Junie 1993|url={{Google books|JOQDAAAAMBAJ|Popular Mechanics Jun 1993|page=93|plainurl=yes}}|title=Saturday Mechanic: Replacing Your Timing Belt|journal=Popular Mechanics|volume=170|issue=6|accessdate=1 Maart 2015}}</ref>{{Sfn|Decker|1993|pp=93–94}} |
||
== Verwysings == |
== Verwysings == |
||
{{Verwysings|2}} |
{{Verwysings|2}} |
||
{{en-vertaal|Overhead camshaft}} |
|||
{{Plantjie}} |
{{Plantjie}} |
||
Wysiging soos op 07:52, 22 Februarie 2017
Bonokas,[1][2] algemeen afgekort as BNA of (en) OHC, is 'n enjinklepmeganisme waar die nokas van 'n binnebrandenjin binne die silinderkoppe (bo die suiers en ontbrandingskamers) geplaas is, en waardeur die kleppe op 'n meer direkte wyse aandryf word in vergelyking met oorhoofse kleppe (OHV) en stootstange.
Enkelbonokas
Enkelbonokas (EBNA of SOHC (en) ) is 'n ontwerp waarin 'n enkele nokas binne die silinderkop geplaas is. In 'n inlynenjin, beteken dit daar is een nokas in die kop, terwyl in 'n enjin met meer as een silinderkop, soos 'n V-enjin of 'n horisontaal-gekantelde enjin (bokser of platenjin), daar twee nokaste is: een per silinderbank.
In die EBNA-ontwerp, werk die nokas direk op die kleppe, tradisioneel via bakkievormige klepligters; of via 'n tussenganger kantelarm. EBNA-silinderkoppe is oor die algemeen goedkoper om te vervaardig as dubbelbonokas (DBNA)-silinderkoppe.
Dubbele bonokas
'n Dubbelbonokas (DBNA of DOHC (en) ) klepwerkuitleg word gekenmerk deur twee nokaste wat binne die silinderkop geleë is, waar een die inlaatkleppe en die ander die uitlaatkleppe bewerk. Hierdie ontwerp verminder klepwerktraagheid meer as wat die geval is met 'n SOHC-enjin, aangesien die kantelarms kleiner of selfs uitgeskakel word. 'n DBNA-ontwerp laat ook 'n wyer hoek toe tussen die inlaat- en uitlaatkleppe as wat EBNA-enjins doen.
Tydreëlband
Getande tydreëlbande, van rubber en kevlar gemaak, word algemeen gebruik om bonokasenjins se tyd te reël.[3][4] In vergelyking met ander nokasstelsels, het tydreëlbande lae ontwerp-, ingenieurs- en produksiekoste, lae geraas, lae massa (en gevolglik lae traagheid), lae ruimtevereistes, en geen behoefte aan smering nie.[5][6]
Verwysings
- ↑ Hillier, V.A.W. (2012) [1966]. "2". Fundamentals of Motor Vehicle Technology. In association with: Institute of the Motor Industry (6th uitg.). Nelson Thornes Ltd. ISBN 9781408515181.
- ↑ Stoakes, Graham (2011). "3". Principles of Light Vehicle maintenance & repair. Heinmann Work-Based Learning. Babcock International Group and Graham Stoakes. pp. 208–209. ISBN 9780435048167.
- ↑ http://paultan.org/archives/2005/06/22/sohc-vs-dohc-valvetrains/.
- ↑ "Dan's motorcycle 'Cam Drives'". dansmc.com. Besoek op 29 Augustus 2012.
- ↑ Decker, John (Junie 1993). [ Popular Mechanics Jun 1993 op Google Boeke "Saturday Mechanic: Replacing Your Timing Belt"]. Popular Mechanics. 170 (6). Besoek op 1 Maart 2015.
{{cite journal}}: Check|url=value (hulp) - ↑ Decker 1993, pp. 93–94.
| Hierdie artikel is in sy geheel of gedeeltelik vanuit die Engelse Wikipedia vertaal. |
