Suid-Afrikaanse Klas 21E

in Wikipedia, die vrye ensiklopedie
Jump to navigation Jump to search
Suid-Afrikaanse Klas 21E
Class 21E 21-010.jpg
No. 21-010 by Koedoespoort, 29 September 2015
Tipe en oorsprong
Kragtipe Elektries
Ontwerper Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.
Vervaardiger Zhuzhou Electric Locomotive Co.
Transnet Engineering
Model ZELC 21E
Klas 21E
Vervaardig 2014-2015
Aantal gebou 100
Bouspesifikasies
AAR wieluitleg B-B
UIC wielklassifikasie Bo'Bo'
Spoorbreedte Kaapspoor
Asbelasting 26 000 kg
Elektriese stelsel Dubbel 3 kV GS & 25 kV WS/50 Hz oorhoofse lyn
Kragverkryging Pantograaf
Traksiemotors Vier
Veelvuldige werking 8 eenhede
Koppelsisteem AAR knuckle Type F
Werkverrigting
Maksimumspoed 100 km/h
Kraglewering 3000 kW
Lokomotiefremme Elektro-pneumaties
Heropwekkende en reostatiese remme
Lugremme
Lokoremkrag 250 kN
Diensgeskiedenis
Gebruiker Transnet Freight Rail
Kragklas Beide 3 kV GS & 25 kV WS
Aantal in klas 100
Vlootnommer(s) 21-001 tot 21-100
Afleweringsdatum 2014-2015
Eerste tog 2014

Die Transnet Freight Rail Klas 21E van 2014 is 'n Suid-Afrikaanse elektriese lokomotief.

Op 16 September 2014 is die eerste van die Klas 21E dubbelspanning elektriese lokomotiewe vir Transnet Freight Rail by die CSR Zhuzhou Electric Locomotive Company in China ontplooi. Twee van hierdie lokomotiewe is in China gebou met nog 38 om te volg, terwyl die res in Suid-Afrika gebou is.[1] [2][3]

Vervaardiger[wysig | wysig bron]

Die eerste veertig van die honderd 3 kV GS en 25 kV WS dubbelspanning Klas 21E elektriese lokomotiewe vir Transnet Freight Rail is in China gebou deur Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd., 'n filiaal van die China South Locomotive and Rolling Stock Corporation (CSR), China se toonaangewende treinvervaardiger.[1]

Die uitrol-seremonie van die eerste lokomotief, nr. 21-001, het op 16 September 2014 by die fabriek plaasgevind. Die oorblywende sestig lokomotiewe van die bestelling is in Suid-Afrika gebou.[2] [3][4]

Volgens die projekplan het die ooreenkoms ook die gesamentlike produksie van meer elektriese lokomotiewe, elektriese veelvuldige eenhede, voorstedelike spoorvoertuie en spoorvervoertoerusting vir Suid-Afrika en die Afrika-streek ingesluit.[2][3]>[4]

Die eerste twee lokomotiewe is op 11 Desember 2014 vir aanvaardingsproewe afgelewer. Hulle het by Maydon Wharf in Durban aan wal gekom en is die volgende dag op sleeptou na Pyramid South Depot, noord van Pretoria, geskuif. No. 21-002 was toegerus met vrag-meetwielstelle, geel geverf, op sy voorste boegie.

Verskille tussen die Klas 20E en 21E[wysig | wysig bron]

Die enigste uitwendig-sigbare verskille tussen die Klas 20E en 21E is op die einddrempels, bufferbalke, baanruimers en die linkerkant van die kajuitdak.

  • Die Klas 20E het twee kabelsokke aan elke kant van die koppelstuk en 'n vyfde sok in 'n uitsny op die vensterbank, onder die voordeur op die voorste vensterbank en in dieselfde posisie op die agterste vensterbank, naby die regterkant van die vensterbank. Die Klas 21E het nie so 'n uitsny in die vensterbank nie. Die radiofrekwensie-verspreide krag (RFDP) konjunksiebokse is onder die sokke aan die regterkant van die koppeling gemonteer.
  • Die Klas 21E het 'n klein reghoekige sierrooster naby die agterkant van die linkerkant van die kajuitdak, bo die groot geroosterde luikdeur regs van die kajuitdeur aan die linkerkant. Hierdie klein sierrooster is afwesig op die Klas 20E.[5]

Dubbelspanning-bruikbaar[wysig | wysig bron]

Soos op die dubbelspanningsklasse 19E en 20E, word die hoof elektriese stroombaan outomaties in óf WS- of GS-modus gekies, gebaseer op die spanning van die oorhoofse kontakdraad wat die lokomotief voed. Om outomatiese probleemvrye oorgang op die vlug te fasiliteer, is die lokomotief toegerus met boordspanningdetektors, terwyl die oorhoofse draad toegerus is met twee houtisolators en 'n 3 m lengte neutrale draad om die WS- en GS-toevoer te skei. Die neutrale gedeelte is aan die spoorlyn verbind, wat as die terugvoergeleier op geëlektrifiseerde lyne dien. [6]

Die oorgangsproses vereis dat die lokomotief outomaties afgeskakel moet word voordat dit die isolators en die dooie oorhoofse draadgedeelte bereik, en outomaties aangeskakel moet word nadat dit onder die onaangedrewe draad uitgekom het. Dit word gedoen deur 'n paar spoormagnete, een aan weerskante van die neutrale oorhoofse draad en 45 meter uitmekaar. Die twee magnete is gemonteer met hul polariteite omgekeer in verhouding tot mekaar en hulle aktiveer 'n magnetiese aflos wat agter die baanruimer van die lokomotief geleë is om die af- en aanskakel te doen.[6]

Diens[wysig | wysig bron]

Die Klas 21E is in diens geplaas op die 25 kV WS Coalink-lyn tussen Ermelo en die Richardsbaai-steenkoolterminaal.[2][3] Hulle werk direk vanaf die steenkoolmyne rondom Ermelo, wat onder 3 kV GS loop. Die dubbelspanning Klas 21E-lokomotiewe kan dus hul vragte direk vanaf die myne tot in Richardsbaai sleep sonder om van lokomotiewe in Ermelo te verander om vir die verandering in die kragtoevoer voorsiening te maak.

Illustrasies[wysig | wysig bron]

Verwysings[wysig | wysig bron]

  1. 1,0 1,1 South Africa welcomed the new Chinese-made locomotives and then upgrade rail transportation equipment - 18 September 2014 Geargiveer 19 Desember 2014 op Wayback Machine
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 "China South Locomotive and export electric locomotive off the assembly line in South Africa - CSR Zhushou Electric Locomotive Co. Ltd., 17 September 2014". Geargiveer vanaf die oorspronklike op 4 Maart 2016. Besoek op 23 Oktober 2021.
  3. 3,0 3,1 3,2 3,3 "South Africa rail transportation equipment to build an upgraded version of Chinese CSR Zhuzhou Locomotive successfully developed a new assembly line in South Africa - African Times, gepubliseer 17 September 2014". Geargiveer vanaf die oorspronklike op 19 Desember 2014. Besoek op 23 Oktober 2021.
  4. 4,0 4,1 History in the Making - The Lowdown on the New 21E Locomotives. By Ayanda Mthethwa in Transnet Freight Rail Weekly News Bulletin 15, 21 Desember 2014
  5. "African Times photograph of no. 21-001". Geargiveer vanaf die oorspronklike op 15 Desember 2014. Besoek op 23 Oktober 2021.
  6. 6,0 6,1 Class 20E manual: Part 1: Locomotive Profile and Technical Data