BMW N63
.jpg) | |
| Oorsig | |
|---|---|
| Vervaardiger | BMW |
| Produksietyd | 2008-tans |
| Konfigurasie | 90° V8 |
| Afmetings | |
| Inhoudsmaat | 4,0–4,4 L (244–269 cu in) |
| Stelsels | |
| Klepwerking | DBNA met VVT |
| Brandstoftipe | Petrol |
| Turboaanjaer | Tweelingturbo |
| Smeerstelsel | Druksirkulasie |
| Verkoelingstelsel | Waterverkoel |
| Plek in geskiedenis | |
| Voorganger | BMW N62 |
Die BMW N63 is 'n tweelingturbo-V8-petrolenjin wat vanaf 2008 tot hede in produksie is. Die N63 is die wêreld se eerste produksie-enjin wat 'n 'hot-vee'-uitleg gebruik, met die turboaanjaers wat binne die "V" van die enjin geleë is. Dit is ook BMW se eerste turbo-V8-enjin.
Die N63 het die BMW N62 ('n natuurlik-geaspireerde V8-enjin) vervang en is die eerste keer in die X6 xDrive50i van 2008 gebruik. [1]
Die S63-enjin is die BMW M-hoëprestasie-weergawe van die N63.
Alpina-weergawes van die N63 word in verskillende F01 7-reeks, F10 5-reeks, G11 7-reeks en G30 5-reeksmodelle gebruik.
Ontwerp[wysig | wysig bron]
Die lugvloei deur die enjin gebruik 'n 'hot-vee'-uitleg, waar die uitlaatspruitstukke en turboaanjaers tussen die silinderbanke (aan die binnekant van die V8) en die inlaatspruitstukke aan die buitekant van die enjin geleë is. [2] Dit is andersom as die tradisionele uitleg vir 'n V8, waar die inlaat binne die "V" is en die uitlaatspruitstuk aan die buitekant is. Die hot-vee-uitleg verminder die breedte van die enjin en verminder die lengte van die uitlaatloper vanaf die uitlaatkleppe na die turboaanjaers. Die enjin maak gebruik van 'n lug-tot-water-tussenverkoeler, wat die versneller se reaksietyd verbeter. [1][3]
Die N63 is BMW se eerste V8-enjin wat direkte brandstofinspuiting gebruik.
Die N63/S63 het 'n boor van 89 mm en 'n slag van 88.3 mm.
Modelle[wysig | wysig bron]
| Enjin | Verplasing | Krag | Wringkrag | Jare |
|---|---|---|---|---|
| N63B40A | 3982 cc | 300 kW teen 5 500 opm | 600 Nm teen 1 750-4 500 opm | 2012-2015 |
| 331 kW teen 5 500 opm | 650 Nm teen 1 750-4 500 opm | |||
| N63B44O0 | 4395 cc | 300 kW teen 5 500-6 400 opm | 600 Nm teen 1 750-4 500 opm | 2008-2013 |
| N63B44O1 | 331 kW teen 5 500-6 000 opm | 650 Nm teen 2 000-4 500 opm | 2013-2016 | |
| N63B44O2 | 331 kW teen 5 500-6 000 opm | 650 Nm teen 1 800-4 500 opm | 2016 – hede | |
| N63B44M3 | 340 kW teen 5 250-6 000 opm | 650 Nm teen 1 500-4 750 opm | 2018 – hede | |
| N63B44T3 | 390 kW teen 5 500-6 000 opm | 750 Nm teen 1 800-4 600 opm | 2018 – hede | |
| S63B44O0 | 408 kW teen 6 000 opm | 680 Nm teen 1 500-5 650 opm | 2010-2013 | |
| S63B44T0 | 412 kW teen 6 000-7 000 opm | 680 Nm teen 1 500-5 750 opm | 2011–2018 | |
| S63B44T2 | 423 kW teen 6 000-6 500 opm | 750 Nm teen 2 200-5 000 opm | 2015–2018 | |
| S63B44T4 | 441 kW teen 5 600-6 700 opm | 750 Nm teen 1 800-5 600 opm | 2018 – hede | |
| S63B44T5 | 460 kW teen 5 600-6 700 opm | 750 Nm teen 1 800-5 800 opm | 2019 – hede [4] |
Verwysings[wysig | wysig bron]
- ↑ 1,0 1,1 BMW X6 detail, spesifikasies en foto's
- ↑ BimmerBoost - BMW twin turbo V8 analysis - Power potential, tuning, performance, and architecture of the N63 and S63 motors
- ↑ "Interview: BMW M Head of Engine Development Details F10 M5 S63Tu Engine". www.m5post.com. Besoek op 19 Julie 2017.
- ↑ https://www.automobile-catalog.com/curve/2020/2914910/bmw_x6_m_competition.html
 BMW-enjins
|
|---|
|
Petrolenjins:
B- en S-reeks:
B38 |
B58 |
S65 |
S85
Dieselenjins: M21 | M41 | M47 | M51 | M57 | M67 | N47 | N57 | B47 | B48 | B57 |
| Wysig hierdie sjabloon |