Wys bron van BMW M42

{{Inligtingskas Motorenjin
| name           = [[Lêer:BMW.svg|20px]]{{spaces|3}}BMW M42-enjin
| image          = [[Lêer:BMW M42B18 Motor.JPG|260px]]
| manufacturer   = BMW
| production     = 1989&ndash;1996
| configuration  = [[Inlynviersilinder]]
| block          = Gietyster
| head           = Aluminium
| valvetrain     = [[Bonokas|DBNA]]
| fueltype       = [[Petrolenjin|Petrol]]
| displacement   = {{convert|1.8|L|cuin|0|abbr=on}}
| predecessor    = [[BMW M40]]
| successor      = [[BMW M44]]
}}

Die '''BMW M42''' is 'n DBNA-viersilinderpetrolenjin wat van 1989 tot 1996 vervaardig is.<ref name="bmwhaven">{{Cite web|url=http://www.bmwheaven.com/database/engine.php?type=M42|title=Information on M42 engines|website=www.bmwheaven.com|access-date=18 February 2017}}</ref> Dit is die eerste massaproduksie-[[Bonokas|DBNA]]-enjin van BMW en was sy-aan-sy met die [[BMW M40]] EBNA-viersilinderenjin vervaardig as die enjin met 'n hoër werkverrigting.

Die M42 is vervang deur die [[BMW M44]], wat in 1996 bekendgestel is.

In vergelyking met die M40, beskik die M42 oor 'n DBNA-klepstelsel, 'n tydketting, hidrouliese klepligters en 'n verhoogde kompressieverhouding van 10,0:1. Latere weergawes van die M42 het ook 'n dubbele lengte inlaatspruitstuk ("DISA"). <ref name="e30world">{{Cite web|url=http://e30world.com/specifications/BMW-E30-specs-table|title=BMW E30 specifications|website=www.e30world.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20130224032538/http://e30world.com/specifications/BMW-E30-specs-table|archive-date=2013-02-24}}</ref>

Die M42 is as basis gebruik vir die S42-renmotor, wat die BMW 320i in die Duitse Supertoermotorbeker aangedryf het.

== Ontwerp ==
Na aanleiding van BMW se destydse tipiese konstruksietegnieke, het die motor 'n gietysterblok en aluminiumsilinderkop. Massabesparende maatreëls sluit in aluminium kettingkaste, oliebak, motorophangingsarms, bykomstighede en 'n patroontipe oliefilter. 'n Gesmede staal- [[krukas]] en 'n buisvormige uitlaatspruitstuk van vlekvrye staal is ingesluit in plaas van die meer tipiese gietyster-artikels.

{| class="wikitable" style="text-align: center;"
! Weergawe
! Verplasing
! Krag
! Wringkrag
! Jaar
|-
|M42B18
|{{Convert|1796|cc|cuin|1|abbr=on}}
|103 kW <br /> teen 6 000&nbsp;rpm
|175 Nm <br /> teen 4 500&nbsp;rpm
|1989-1996
|}

== Terugroep ==
Vroeë modelle van die M42 het falings ondervind van 'n profielpakking wat die onderste kettingkas aan die onderkant van die silinderkop verseël. <ref name="Unofficial BMW">{{Cite web|url=http://www.unofficialbmw.com/all/engine/all_m42_profile_gasket_faq.html|title=318i M42 Profile Gasket Problem|website=www.unofficialbmw.com|access-date=18 Februarie 2021}}</ref> Hierdie pakking seël die primêre koelmiddelgang binne die kettingkas. 'n Aansienlike faling sou dus stoom en warm koelmiddel onder druk in die kettingkas voer. In baie gevalle besoedel hierdie koelvloeistof die motorolie in die oliebak vinnig, wat die hooflaerfaling veroorsaak. BMW het die profielmateriaal opgedateer en 'n program ingestel om alle motors onder hul waarborg te herstel. In uiterste gevalle kan die paringsoppervlakke van aluminium in die kop en kettingkas korrodeer. <ref>{{Cite web|url=http://www.timthurber.com/bmw-m42-318i-timing-case-profile-gasket/|title=BMW M42 318i - Timing Case Profile Gasket|website=www.timthurber.com|access-date=18 Februarie 2021|archive-date= 2 Maart 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210302075138/http://www.timthurber.com/bmw-m42-318i-timing-case-profile-gasket/|url-status=dead}}</ref>


== Verwysings ==
{{Verwysings|2}}

{{BMW-enjins}}
{{Normdata}}
[[Kategorie:BMW|M42]]