BMW M42
 | |
| Oorsig | |
|---|---|
| Vervaardiger | BMW |
| Produksietyd | 1989–1996 |
| Konfigurasie | Inlynviersilinder |
| Afmetings | |
| Inhoudsmaat | 1,8 L (110 cu in) |
| Blok | Gietyster |
| Kopstuk | Aluminium |
| Stelsels | |
| Klepwerking | DBNA |
| Brandstoftipe | Petrol |
| Plek in geskiedenis | |
| Voorganger | BMW M40 |
| Opvolger | BMW M44 |
Die BMW M42 is 'n DBNA-viersilinderpetrolenjin wat van 1989 tot 1996 vervaardig is.[1] Dit is die eerste massaproduksie-DBNA-enjin van BMW en was sy-aan-sy met die BMW M40 EBNA-viersilinderenjin vervaardig as die enjin met 'n hoër werkverrigting.
Die M42 is vervang deur die BMW M44, wat in 1996 bekendgestel is.
In vergelyking met die M40, beskik die M42 oor 'n DBNA-klepstelsel, 'n tydketting, hidrouliese klepligters en 'n verhoogde kompressieverhouding van 10,0:1. Latere weergawes van die M42 het ook 'n dubbele lengte inlaatspruitstuk ("DISA"). [2]
Die M42 is as basis gebruik vir die S42-renmotor, wat die BMW 320i in die Duitse Supertoermotorbeker aangedryf het.
Ontwerp[wysig | wysig bron]
Na aanleiding van BMW se destydse tipiese konstruksietegnieke, het die motor 'n gietysterblok en aluminiumsilinderkop. Massabesparende maatreëls sluit in aluminium kettingkaste, oliebak, motorophangingsarms, bykomstighede en 'n patroontipe oliefilter. 'n Gesmede staal- krukas en 'n buisvormige uitlaatspruitstuk van vlekvrye staal is ingesluit in plaas van die meer tipiese gietyster-artikels.
| Weergawe | Verplasing | Krag | Wringkrag | Jaar |
|---|---|---|---|---|
| M42B18 | 1 796 cc (109,6 cu in) | 103 kW teen 6 000 rpm |
175 Nm teen 4 500 rpm |
1989-1996 |
Terugroep[wysig | wysig bron]
Vroeë modelle van die M42 het falings ondervind van 'n profielpakking wat die onderste kettingkas aan die onderkant van die silinderkop verseël. [3] Hierdie pakking seël die primêre koelmiddelgang binne die kettingkas. 'n Aansienlike faling sou dus stoom en warm koelmiddel onder druk in die kettingkas voer. In baie gevalle besoedel hierdie koelvloeistof die motorolie in die oliebak vinnig, wat die hooflaerfaling veroorsaak. BMW het die profielmateriaal opgedateer en 'n program ingestel om alle motors onder hul waarborg te herstel. In uiterste gevalle kan die paringsoppervlakke van aluminium in die kop en kettingkas korrodeer. [4]
Verwysings[wysig | wysig bron]
- ↑ "Information on M42 engines". www.bmwheaven.com. Besoek op 18 Februarie 2017.
- ↑ "BMW E30 specifications". www.e30world.com. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 24 Februarie 2013.
- ↑ "318i M42 Profile Gasket Problem". www.unofficialbmw.com. Besoek op 18 Februarie 2021.
- ↑ "BMW M42 318i - Timing Case Profile Gasket". www.timthurber.com. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 2 Maart 2021. Besoek op 18 Februarie 2021.
 BMW-enjins
|
|---|
|
Petrolenjins:
B- en S-reeks:
B38 |
B58 |
S65 |
S85
Dieselenjins: M21 | M41 | M47 | M51 | M57 | M67 | N47 | N57 | B47 | B48 | B57 |
| Wysig hierdie sjabloon |