Turbowaaiermotor
- Eerste as (laedrukgedeelte)
- Tweede as (hoogdrukgedeelte)
- Statiese komponente
- Inlaatmeganisme
- Waaier
- Laedrukkompressor
- Hoëdrukkompressor
- Verbrandingskamer
- Hoëdrukturbine
- Laedrukturbine
- Kern spuitpunte
- Uitgangspuitstuk
'n Turbowaaiermotor is 'n soort lugsuigstraalmotor wat wyd in vliegtuigaandrywing gebruik word. Die woord turbowaaier is 'n kombinasie van verwysings na die vorige generasie motortegnologie van die straalmotor en die bykomende waaier fase. Dit bestaan uit 'n gasturbinemotor wat meganiese energie uit verbranding verkry[1] en 'n ingebuisde skroef wat die meganiese energie van die gasturbine gebruik om lug agtertoe te forseer. Dus, terwyl al die lug wat deur 'n turbostraal ingeneem word deur die verbrandingskamer en turbines gaan, omseil sommige van daardie lug hierdie komponente in 'n turbowaaiermotor. 'n Turbowaaiermotor kan dus beskou word as 'n straalmotor wat gebruik word om 'n ingebuisde skroef aan te dryf, met beide wat bydra tot die stukrag.
Die verhouding van die massavloei van lug wat die motorkern omseil tot die massavloei van lug wat deur die kern gaan, word die omleidingsverhouding genoem. Die motor produseer stukrag deur 'n kombinasie van hierdie twee gedeeltes wat saamwerk. Motors wat meer straalstukrag gebruik relatief tot waaierstukrag, staan bekend as lae-omleiding turbowaaiers; omgekeerd staan diegene wat aansienlik meer waaierstukrag as straalstukrag het, bekend as hoë-omleiding.[2][3] Die meeste kommersiële lugvaartstraalmotors wat gebruik word, is van die hoë-omleiding-tipe,en die meeste moderne vegvliegtuigmotors is lae-omleidings.[4][5]Nabranders word gebruik op lae-omleiding turbowaaiermotors met omleiding en kernmenging voor die nabrander.
Moderne turbowaaiers het óf 'n groot enkelstapwaaier óf 'n kleiner waaier met verskeie stadiums. 'n Vroeë konfigurasie het 'n laedrukturbine en waaier in 'n enkele agter-gemonteerde eenheid gekombineer.
Omloopverhouding
[wysig | wysig bron]Die omloopverhouding is die verhouding tussen die hoeveelheid lug wat deur die "verbypad" stroom in vergelyking met die hoeveelheid lug wat deur die verbrandingskamer stroom. As 'n turbowaaier 'n omloopverhouding van 5 het, beteken dit dat vir elke kilogram lug wat deur die verbrandingskamer stroom, daar 5 kilogram lug deur die verbypad stroom. Vegvliegtuie het dikwels motors met 'n omloopverhouding van minder as 1,[4][5] maar die motore van die meeste moderne kommersiële vliegtuie het omloopverhoudings van 5 of meer.[2][3]
Turbowaaiers werk taamlik stil, veral as hulle 'n hoë omloopverhouding het. Die vuurwarm lug wat uit 'n straalmotor kom maak baie lawaai. In 'n turbowaaier word die warm lugstraal omhels deur 'n straal koue lug uit die omloop en die resultaat is 'n baie laer geraasvlak.
Verwysings
[wysig | wysig bron]- ↑ Marshall Brain (April 2000). "How Gas Turbine Engines Work". howstuffworks.com. Besoek op 24 November 2010.
- ↑ 2,0 2,1 Hall, Nancy (5 Mei 2015). "Turbofan Engine". Glenn Research Center. NASA. Besoek op 25 Oktober 2015.
Most modern airliners use turbofan engines because of their high thrust and good fuel efficiency.
- ↑ 3,0 3,1 Michael Hacker; David Burghardt; Linnea Fletcher; Anthony Gordon; William Peruzzi (18 Maart 2009). Engineering and Technology. Cengage Learning. p. 319. ISBN 978-1-285-95643-5. Besoek op 25 Oktober 2015.
All modern jet-powered commercial aircraft use high bypass turbofan engines [...]
- ↑ 4,0 4,1 Verma, Bharat (1 Januarie 2013). Indian Defence Review: Apr–Jun 2012. Lancer Publishers. p. 18. ISBN 978-81-7062-259-8. Besoek op 25 Oktober 2015.
Military power plants may be divided into some major categories – low bypass turbofans that generally power fighter jets…
- ↑ 5,0 5,1 Frank Northen Magill, red. (1993). Magill's Survey of Science: Applied science series, Volume 3. Salem Press. p. 1431. ISBN 9780893567088.
Most tactical military aircraft are powered by low-bypass turbofan engines.