Sluis

in Wikipedia, die vrye ensiklopedie
Spring na: navigasie, soek
Vir die nedersetting in Nederland, sien Sluis (gemeente).
Shlisselburg, Rusland: 'n 4-kamersluis van 1736 in die monding van die ou Ladogakanaal in die Nevarivier.

Sluise (kanaalsluise) is deure of versperrings in kanale en ander waterweë wat dit vir vaartuie moontlik maak om van 'n waterweg met 'n laer na 'n waterweg met 'n hoër watervlak te vaar, of omgekeerd.

Meganisme[wysig | wysig bron]

In baie hawens is daar ook sluise wat gebruik word om die getyveranderinge te balanseer of om droogdokke van die res van die hawe af te sluit.

'n Sluis bestaan uit 'n balanskamer (sluiskamer), wat aan albei kante met deure afgesluit kan word. As 'n skip of skuit van 'n laer na 'n hoër vlak gebring moet word, word die hek aan die hoër kant van die sluitkamer toegemaak. Die waterdruk agter die hek druk dit styf vas, sodat geen water daardeur na die sluiskamer kan ontsnap nie.

Die skuit vaar tot net onderkant die boonste sluis, en die sluis aan die kant met die laer watervlak word ook toegemaak. Die skuit is dus nou in die sluiskamer. Water van die hoër vlak word nou d.m.v. openinge in die boonste hek uitgelaat om die sluiskamer binne te stroom. Sodra die twee watervlakke gelyk is, word die boonste hek meganies of hidrolies oopgemaak en die skip kan op die hoër watervlak verder vaar. Wanneer 'n skip van 'n hoër vlak na 'n laer vlak gebring moet word, word hierdie proses omgekeer.

Groot Sluis Stad of kanaal Land Lengte in m Breedte in m
Ijmuiden Amsterdam Nederland 400 50
Noordsluis Bremerhaven Duitsland 372 46
Sluis van die Noord-Oosseekanaal Kiel Duitsland 330 45
Gladstone-sluis Liverpool Engeland 329 40
Gatun-sluis Panamakanaal Panama 305 33,5
Tien Sluise Moskou-Wolga-kanaal Rusland elk 290 elk 30
Sluise Middellandkanaal Duitsland elk 225 elk 12
Ryn-sykanaal-sluis Ottmarsheim Duitsland 185 23

Eerste sluis in Milaan[wysig | wysig bron]

Rondom Milaan was daar destyds 'n grag met 'n lengte van 6,5 km wat die stad teen vyandelike aanvalle moes beskerm. In 1435 het die hertog van Milaan, Filippo Maria Visconti, die idee gekry om die grag te gebruik om die boumateriaal (swaar marmerblokke) vir die Katedraal, nog nader aan die bouperseel te kry.

Die watervlak van die grag was sowat 3 m hoër as die van die Porta Ticino-bekken waarop die vragskuite gevaar het van die Maggiore-meer af. Om hierdie probleem op te los het die hertog 'n paar beroemde ingenieurs van die tyd na Milaan ontbied.

Die Via Arena-sluis is gebou om dit moontlik te maak vir die skuite om op verskillende watervlakke te vaar. Die voorbeeld is mettertyd op ander plekke nagevolg. Die beginsels waarop die Via Arena-sluis werk, word tot vandag toe toegepas, asook die verbeteringe wat in die sluisboutegniek ontwikkel het.

Die boumeesters van die eerste sluis in Milaan was die Italiaanse ingenieurs Filippe degli Organi en Fioravanti da Bologna, wat omstreeks 1439 aan die hof van die hertoë van Milaan gewerk het. Later het die geniale Leonardo da Vinci die sluis aansienlik verbeter. Die deure van die oorspronklike sluis kon na albei kante oopgaan, maar Da Vinci het hulle vervang met sluisdeure wat na een kant toe deur die waterdruk toegehou is.

Een van die oudste kanaalsluise is die een wat in 1373 by Vreeswyk in Nederland gebou is.

Sien ook[wysig | wysig bron]

Bronnelys[wysig | wysig bron]