Hyundai Theta-enjin

in Wikipedia, die vrye ensiklopedie
Jump to navigation Jump to search
Hyundai Motor Company logo.svg   Theta-enjin
Hyundai Sonata 003.JPG
Oorsig
Vervaardiger Hyundai Motormaatskappy
Konfigurasie inlynviersilinder
Afmetings
Inhoudsmaat 2.0L (1975 cc)
2.4L (2395 cc)
Boorwydte 86 mm (2.0L)
88 mm (2.4L)
Slaglengte 86 mm (2.0L)
97 mm (2.4L)
Drukverhouding 10.5:1 (2.0L)
10.3:1 (2.4L)
Massa 134 kg (2.0L droog)
Blok Aluminium
Kopstuk Aluminium
Stelsels
Klepwerking DBNA
Brandstoftipe Petrol
Brandstofstelsel Multipuntinspuiting
Smeerstelsel Druktoevoer
Verkoelingstelsel Water
Bestuurstelsel EMS-II van Siemens VDO
Enjinlewering
Kraglewering 107 kW @ 6000 opm (2.0L)
121 kW @ 5800 opm (2.4L)
Wringkrag 190 Nm @ 4000 opm (2.0L)
222 Nm @ 4250 opm (2.4L)

Die Hyundai Theta-enjin is 'n 2,0 L tot 2,4 L petrol-inlynviersilinder-enjinfamilie wat deur Hyundai vervaardig word.

Alle Theta-enjins is DBNA-ontwerpe. Die derde aluminiummotor van die Hyundai Motormaatskappy het in die vierde geslag Hyundai Sonata sedan gedebuteer, wat in Augustus 2004 in Suid-Korea onthul is. Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) het 'n Theta II-enjinaanleg op die terrein van hul motorfabriek te Montgomery, Alabama in die Verenigde State opgerig, en die enjin word ook in Asan (Suid-Korea), Hwaseong (Suid-Korea) en Shandong (China) gebou.

Global Engine Alliance[wysig | wysig bron]

Die Global Engine Alliance was 'n gesamentlike onderneming tussen Chrysler, Mitsubishi Motors en die Hyundai Motormaatskappy vir die ontwikkeling van 'n reeks gedeelde viersilinderenjins. Hyundai het die aanvanklike ontwerp van die enjinblok en silinderkop hanteer. Elke vervaardiger het egter hul eie variante van die aanvanklike ontwerp aopgestel volgens hul behoeftes. In 2009 het Chrysler Mitsubishi en Hyundai se belang in die gesamentlike onderneming uitgekoop; elke maatskappy het egter die regte behou om die enjins te vervaardig.

Tegniese besonderhede[wysig | wysig bron]

Theta[wysig | wysig bron]

Die eerste weergawe van die Theta-enjin het twee variante gehad, die 2,0L en die 2,4L.

2,0L (G4KA)

Die 2,0L-weergawe is 'n 4-silinderenjin met 'n boor en slag van 86 mm en 'n kompressieverhouding van 10,5:1; die enjin lewer 107 kW teen 6000 opm en 190 Nm wringkrag teen 4000 opm. Dit gebruik 'n tydreëlketting in plaas van 'n band, en die motor se droë massa is 134 kg.

2,4L (G4KC)

Die 2,4L-weergawe is 'n 4-silinderenjin met 'n boor van 88 mm, slag van 97 mm en 'n drukverhouding van 11,3:1; die enjin lewer 121 kW teen 5800 opm en 222 Nm se wringkrag teen 4250 opm.[1]

Theta II[wysig | wysig bron]

Die tweede generasie Theta-enjin kom in twee groottes, die 2,0L (G4KD) en 2,4L (G4KE)

Die enjin het hol, vlekvrye-staal dubbele bonokaste (DOHC) met poeiermetaal-noklobbe, top-verbrandingskamers en emmertappe in die silinderkop. BorgWarner Morse TEC lewer die volledige tydsreëlstelsel wat die maatskappy se eie stil tydreëlkettings gebruik. Deurlopend veranderlike kleptydreëling (CVVT) werk aan die inlaatkant.

Die aluminiumenjinblok, wat gevorm word volgens 'n hoëdruk-gietmetode, het 'n unieke Metaldyne-aangevraagde kasset-tipe balanseerasmodule met 'n ingeboude tweefase oliepomp. Aan die onderpunt word die blok versterk deur 'n leerraam. Ander noemenswaardige kenmerke sluit in breukverdeel sinter-gesmeede verbindingsstawe vervaardig deur Sinteron en 'n vlekvrye staal uitlaatspruitstuk.

Theta se enjinbeheereenheid-sagteware is EMS-II van Siemens VDO en die 32-bis PCM (Powertrain Control Module) bereken die hoeveelheid inlaatlug deur gebruik te maak van 'n besoedelingsbestande warmfilm-MAF-sensor (massa-lugvloei).

Die MPI-weergawe van die 2,0L Theta-enjin het 'n 10.5:1-kompressieverhouding, lewer 122 kW teen 6200 opm en wringkrag van 198 Nm teen 4600 opm en is beskikbaar in die Midde-Ooste.

Die MPI-weergawe van die 2,4L Theta-enjin het 'n 10.3:1-kompressieverhouding en lewer 131 kW teen 6000 opm en 228 Nm wringkrag teen 4000 opm en is beskikbaar in die Midde-Ooste en Europa.

Theta II Turbo[wysig | wysig bron]

Die Theta-enjin is turbo aangejaag en is in die Sonata, Genesis Coupe, i30N en die Genesis G70 gebruik. Die turbo wat gebruik word, is 'n Mitsubishi TD04-model.

Die 2,0L MPI-turbo in die Genesis koepee-turbo van 2009-2012 het 210 pk gelewer teen 6000 opm op 87 oktaan petrol, en 223 pk op 93 oktaan. Wringkrag bly dieselfde op 302 Nm teen 2000 opm. In die 2013-2014-model is die enjins opgegradeer, en die nuwe 2.0T lewer nou 274 pk (204 kW) en 373 Nm wringkrag weens 'n groter turbo. Die Theta-blok is soortgelyk aan die Mitsubishi Evolution X 4B11T, omdat daar gesê word dat kernkomponente soos suiers en stange vrylik tussen hulle uitruilbaar is, [2] maar die twee enjins is egter nie identies nie. Die 4B11T is 'n halfgeslote dekblok met groter olie- en koelmiddelgange, aangesien die Theta 'n oop dekblok is.

Die 2,0L GDI-turbo in die 2011-2014 Sonata ontwikkel 274 pk en 365 Nm wringkrag. Die brandstofverbruik word op 10,7 L/100 km in die stad en 6,92 L/100 km op die snelweg geskat. Dit kom eksklusief met 'n outomatiese 6-gangratkas.

Theta / Theta-II (2,4L)[wysig | wysig bron]

Theta-II 2.0 Turbo (2,0T)[wysig | wysig bron]

2011 Hyundai Sonata Limited 2.0T, turbo GDI-enjin

Enjinherroeping[wysig | wysig bron]

Hyundai- en Kia-voertuie wat met Theta II-enjins toegerus is, is teruggeroep weens die feit dat die enjins die onderwerp van 'n ondersoek deur die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) is. Veiligheidsreguleerders ondersoek of Hyundai en Kia betyds genoeg gedoen het ten opsigte van die herroeping van byna 1,7 miljoen voertuie met Theta-enjins, wat geneig is tot 'n abnormale geluid en beslaglegging.

In September 2015 herroep Hyundai ongeveer 470 000 Sonatas vir die jaar 2011-2012 wat toegerus is met 2-liter- en 2,4-liter Theta II-enjins. Hyundai het destyds aan NHTSA gesê dat vervaardigingsprobleme metaalafval rondom die krukas van die enjin laat, wat probleme met die olievloei veroorsaak. Die stukke metaal belemmer die olie se vloei deur die verbindingsstaaflaers en beskadig die verbindingsstawe. Die motorvervaardiger het die probleem toegeskryf aan 'n meganiese ontbrandingproses wat gebruik word om metaalbewerkingspuin uit die krukas te verwyder. [3]

Teen April 2017 het Hyundai die herroeping van 2015 uitgebrei deur nog 572 000 voertuie met Theta II-enjins in te sluit, insluitende Hyundai Sonata en Santa Fe Sport-voertuie vir 2013-2014. [4] Hyundai het aan veiligheidsreguleerders gesê dieselfde probleem met metaalafval veroorsaak die herroeping. In dieselfde tyd rapporteer Kia aan die NHTSA oor die herroeping van meer as 618 000 modeljaar 2011-2014 Kia Optima, 2012-2014 Sorento en 2011-2013 Sportage-voertuie omdat die Theta-enjinspore te vroeg uitgesak het en die enjins laat beslag lê.[5] Kia het gesê dat hy nie die voertuie in 2015 onthou nie, toe Hyundai eers sy motors herroep het omdat die Theta II-enjins in die Kia-voertuie op 'n ander produksielyn gebou is en ander probleme gehad het as Hyundai. Benewens kliënte wat oor die Theta II-enjins gekla het, het 'n Koreaanse fluitjieblaser wat by Hyundai as ingenieur gewerk het, die NHTSA laat weet wat hy weet.

Eienaars het Hyundai begin dagvaar nadat die motorvervaardiger geweier het om die duisende dollars te betaal om die enjins te herstel of te vervang, met een saak uit 2015 waarin beweer word dat 'n handelaar $ 4500 vir die werk wou hê. Kia is ook in 2016 voorgelê oor 'n klagstaat wat in 2016 deur eienaars van voertuie wat met Theta-enjins toegerus is, ingedien is. NHTSA sê dat hy aksie geneem het met 'n ondersoek na die tydigheid en omvang van die Theta II-enjin van Hyundai en die voldoening aan Hyundai se verslagdoeningsvereistes.

In Kanada het Hyundai in 2019 'n herroeping aangekondig vir die meeste voertuie wat die betrokke enjins gebruik [6], maar 'n klag is in 2018 aanhangig gemaak as gevolg van die mislukking van hierdie enjin wat in die Kanadese Forte-modelle gebruik is en 'n gebrek aan vervaardigerondersteuning teen Hyundai Kanada.

Kratenjins[wysig | wysig bron]

Op 5 November 2013 het Hyundai die oprigting van 'n nuwe fabriek-krat-enjinprogram op die 2013-SEMA-skou in Las Vegas aangekondig, wat aanvanklik 'n 2,0-liter, turbo-aangejaagde viersilinderenjin bevat. Die krat-enjinprogram het in Desember 2013 begin.[7]

Verwysings[wysig | wysig bron]

  1. "Archived copy". Geargiveer vanaf die oorspronklike op 2014-11-08. Besoek op 2014-02-06.AS1-onderhoud: "Argiefkopie" as titel (link)
  2. Aaron Robinson. "2010 Hyundai Genesis Coupe 2.0T Turbo" (in Engels). Car and Driver (Mei 2009). Geargiveer vanaf die oorspronklike op 14 Junie 2012.
  3. "Part 573 Safety Recall Report 15V-568" (PDF). NHTSA.gov. 10 September 2015. Besoek op 5 Maart 2020.
  4. "Part 573 Safety Recall Report 17V-226" (PDF). NHTSA.gov. March 31, 2017. Besoek op 5 Maart 2020.
  5. "Part 573 Safety Recall Report 17V-224" (PDF). NHTSA.gov. 31 Maart 2017. Besoek op 5 Maart 2020.
  6. "Automobile Protection Association | Two major recalls and a warranty extension from Hyundai and Kia Canada". www.apa.ca. Besoek op 2019-12-11.
  7. Hyundai launches crate engine program with 2.0L four and 3.8L V6

Sien ook[wysig | wysig bron]