NZASM 18 Tonner 0-6-0ST

in Wikipedia, die vrye ensiklopedie
Spring na: navigasie, soek
NZASM 18 Tonner 0-6-0ST
NZASM 18 Tonner 13, Delagoa 57 (0-6-0ST).jpg
NZASM nr. 13, Caminho de Ferro de Lourenco Marques (CFLM) nr. 57
Tipe en oorsprong
Kragtipe Stoom
Ontwerper Manning Wardle
Vervaardiger Manning Wardle
Serienommer 1177-1179, 1186-1188
Klas NZASM 18 Tonner
Vervaardig 1890
Aantal gebou 6
Bouspesifikasies
Konfigurasie 0-6-0ST (Ses-gekoppeled)
UIC wielklassifikasie Cn2t
Spoorbreedte 1 067 mm (3 vt 6 dm) (Kaapspoor)
Wielbasis 3 302 mm
Breedte 2 032 mm
Hoogte 3 162 mm
Asbelasting 5 995 kg
Lokomotiefmassa 17 980 kg
Aandrywing
Brandstof Steenkool
Brandstofkapasiteit 800 kg
Waterkapasiteit 2 090 L
Stoomketeldruk 965 kPa
Vuurroosteroppervlak 0,56 m2
Verhittingsoppervlak 35,4 m2
– Vuurkas 4,0 m2
– Totaal 39,4 m2
Silinders Twee
Silindergrootte 305 mm boor
432 mm slag
Klepwerk Stephenson
Klepsoort Slide
Koppelsisteem Johnston skakel-en-pen
Werkverrigting
Trekkrag 31,8 kN @ 75%
Diensgeskiedenis
Gebruiker Delagoa Bay Railway
NZASM
Imperial Military Railways
Central South African Railways
Hoeveel in klas 6
Vlootnommer(s) Delagoa 53-58
NZASM 9-14
IMR 606-611
Afleweringsdatum 1890
Eerste tog 1890
'n 18 Tonner tydens die bou van die Brinkspruit brug.

Die NZASM 18 Tonner 0-6-0ST van 1890 was a Suid-Afrikaanse saaltenklokomotief van die negentiende eeu in die Suid-Afrikaanse Republiek (ZAR) met 'n gewig van 18 ton. Alle NZASM lokomotiewe is deur hul gewig bekend dus is hierdie lokomotiewe as 18 Tonners bekend.[1][2]

In 1875 stel President Burgers van die ZAR voor dat 'n spoorlyn tussen Delagoabaai en Pretoria gebou moet word.[3]:4 In 1884 gee die Portugese regering 'n toegewing aan 'n Amerikaner, kolonel Edward McMurdo, om die Portugese sektor van die spoorlyn te bou. Een van die voorwaarde van die toegewing is dat die spoorlyn moet voor Junie 1888 die grens van die ZAR behaal. Die spoorlyn het die Komatirivier op 14 Desember 1887 bereik, maar die grens was nie vasgestel nie. Dit lei tot regsprobleme. Op 8 Mei 1889 sterf McMurdo en op 25 Junie herroep die Portugese regering die toegewing en gee dit aan 'n Portugese maatskappy, Caminho de Ferro de Lourenco Marques (CFLM).[4][5][6]

In 1890 bestel Mynssen en Kie, namens die Nederlands-Suid-Afrikaanse Spoorwegmaatskappy (NZASM) van die Zuid-Afrikaansche Republiek ses saaltenklokomotiewe met 'n 0-6-0 wielrangskikking.[7] Hierdie lokomotiewe is eerstens bedoel as vervoermiddel tydens die bou van die NZASM Oosterlijn en sy uitbreiding van die ZAR grens totby sy eindpunt te Delogoabaai. Die bou van die spoorlyn is by Delagoabaai begin dus is die lokomotieve in in voorjaar van 1890 in Delagoabaai aangelewer en deur die Portugees spoorwegmaatskapei Caminho de Ferro de Lourenco Marques (CFLM) vanaf 53 tot 58 genommer.

Werk op die Komatirivierbrug, 2,8 km vanaf die grens, begin in Mei 1890. Op die 14 Mei 1891 kom die brug in gebruik en daarmee is dit moontlik om sporrweëlyne ensovoorts na die bouterrein te vervoer.[8] Daarna is die lokomotiewe aan NZASM oorhandig en hulle kry nuwe nommers - 9 tot 14. Na die tweede vryheidsoorlog is hulle weer hernommer, die keer deur die Imperial Military Railways toe hulle die nommers 606 tot 611 gekry het. Hulle is voor 1912 veroudered want hulle kom nie op die lys van die Suid-Afrikaanse Spoorweë lokomotierve nie.

Fabriek nommers[wysig | wysig bron]

Die NZASM 18 Tonner fabriek nommers, fabriek verskeepingsdatum, Delagoabaai nommer, NZASM en Imperial Military Railways (IMR) lokomotiefnommers volg hieronder.[1][9]

Verwysings[wysig | wysig bron]

  1. 1,0 1,1 (en) Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways, Volume 1: 1859–1910, 1st, Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 110-112. ISBN 978-0-7153-5382-0. 
  2. (en) Espitalier, T.J.; Day, W.A.J. (Oktober 1944). “The Locomotive in South Africa - A Brief History of Railway Development. Chapter IV - The N.Z.A.S.M. (Continued)”. South African Railways and Harbours Magazine: 761 - 764.
  3. (en) de Jong, Robert C (Augustus 1996). “"The Iron Road to the Sea": The Pretoria – Mapuro Railway, 1895–1995”. Pretoriana.
  4. (en) Newitt, Malyn (1995). A History of Mozambique. London: Hurst. p. 485-488. ISBN 978-0-253-34006-1. 
  5. (en) Hammond, Richard James (1966). Portugal and Africa, 1815–1910: A Study in Uneconomic Imperialism. Stanford: Stanford University Press. p. 224 – 244. 
  6. (en) Roque, Ama Cristina (2012). "A History of Mocambique's Southern Border:The Archives of the Portuguese Commission of Cartography".: 476-491, Lisbon: Centro de Estudos Geográficos. 
  7. (en) "Leeds Engine Builders". Verkry op 9 Augustus 2017. 
  8. (en) "Bridge over the Komati River". Nederlande Ambasasde te Pretoria. Verkry op 9 Maart 2017. 
  9. Harman, Fred W. (1999). The Locomotives Built by Manning Wardle & Company – Volume 1 Narrow Gauge, (1st ed.). Toddington, Beds: Century Locoprints. p. 51. ISBN 978-0953531301.