NZASM 19 Tonner 0-4-2T

in Wikipedia, die vrye ensiklopedie
Jump to navigation Jump to search
NZASM 19 Tonner 0-4-2T
CSAR Railmotor Engine 0-4-2T
South African Railmotor Engine 0-4-2T
NZASM 19 Tonner 0-4-2T no. 34.JPG
19 Tonner no. 34 by Johannesburg Stasie op 15 September 1892 toe die eerste trein vanaf Kaapstad aangekom het.
Tipe en oorsprong
Kragtipe Stoom
Ontwerper Maschinenfabrik Esslingen
Vervaardiger Maschinenfabrik Esslingen
Machinefabriek Breda v/h Backer & Rueb
Serienommer Esslingen 2366–2370, 2408–2412 & 2506–2513, Breda 83-88
Klas NZASM 19 Tonner
Vervaardig 1890–1892
Aantal gebou 24
Herbouer Sentraal-Suid-Afrikaanse Spoorweë
Herboudatum 1906, 1908–1909
Aantal herbou 10 to railmotor engines
Bouspesifikasies
Konfigurasie 0-4-2T
Spoorbreedte 1 067 mm (3 vt 6 dm) (Kaapspoor)
Agterwielomtrek 762 mm
Wielbasis 2500 mm
Hoogte 3560 mm
Massa op dryfwiele 12,67 tonne
Lokomotiefmassa 19,25 tonne
Aandrywing
Brandstof Steenkool
Brandstofkapasiteit 1,52 tonne
Waterkapasiteit 2500 litre
Stoomketeldruk 1103 kPa
Vuurroosteroppervlak 0,68 m2
Verhittingsoppervlak 36,0 mm2
– Vuurkas 3,55 mm2
– Totaal 39,7 mm2
Silinders Twee
Silindergrootte 280 mm boor
550 mm slag
Klepwerk Allan
Klepsoort Murdoch D skyfie
Koppelsisteem Johnston skakel-en-pen
Werkverrigting
Trekkrag 34.45 kN @ 75%
Diensgeskiedenis
Gebruiker NZASM
Imperial Military Railways
Sentraal-Suid-Afrikaanse Spoorweë
Suid-Afrikaanse Spoorweë
Aantal in klas 24
Vlootnommer(s) NZASM 15-38
IMR 612-635
CSAR F-V, daarna M1 & M3-M11
Afleweringsdatum 1891
Eerste tog 1891

Die NZASM 19 Tonner 0-4-2T van 1891 is 'n negentiende-eeuse stoomlokomotief van die Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR), die voormalige Transvaal-provinsie.

In 1891 en 1892 bestel die Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) 24 0-4-2 19-ton tenklokomotiewe. Die lokomotief is deur die Duitse firma Maschinenfabrik Esslingen ontwikkel. Hulle het 18 van die lokomotiewe gebou en die andere 6 lokomotiewe is deur die Nederlandse firma Machinefabriek Breda v/h Backer & Rueb gebou.[1][2] Die lokomotiewe het in diens getree voordat die Randtrem se spoornet met die buitelandse spoornetwerke verbind is.

Ná die Tweede Vryheidsoorlog is die lokomotiewe aan die Sentraal-Suid-Afrikaanse Spoorweë (CSAR) oorgedra. Tussen 1906 en 1909 is tien van die lokomotiewe deur die CSAR as spoormotorenjins vir gebruik op voorstedelike dienste herbou.[3][4][5]

Verwysings[wysig | wysig bron]

  1. (en) Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways, Volume 1: 1859–1910 (1st uitg.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. pp. 110–111. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. (en) Espitalier, T.J.; Day, W.A.J. (October 1944). “The Locomotive in South Africa – A Brief History of Railway Development. Chapter IV – The N.Z.A.S.M.”. South African Railways and Harbours Magazine: 764.
  3. (en) Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1ste uitg. uitg.). Kaapstad: Struik. ISBN 0869772112.
  4. (en) Espitalier, T.J.; Day, W.A.J. (March 1945). “The Locomotive in South Africa – A Brief History of Railway Development. Chapter VI – Imperial Military Railways and C.S.A.R. (Continued)”. South African Railways and Harbours Magazine: 185.
  5. (en) CSAR General Manager's Report, Uittreksels van die jaarverslae vir 1906, 1907, 1908 & 1909.