BMW M20

    BMW M20-enjin

Oorsig
Vervaardiger	BMW
Produksietyd	1977–1993
Konfigurasie	Inlynsessilinder
Afmetings
Inhoudsmaat	2,0–2,7 L (122–165 cu in)
Blok	Gietyster
Kopstuk	Aluminium
Stelsels
Klepwerking	EBNA
Brandstoftipe	Petrol
Plek in geskiedenis
Voorganger	Geen
Opvolger	BMW M50

Die BMW M20 is 'n EBNA-sessilinder-petrolenjin wat van 1977 tot 1993 vervaardig is. Dit is agt jaar na die groter BMW M30 reguit-ses-enjin bekendgestel, wat saam met die M20 in produksie gebly het.

Die eerste motors wat van die M20 gebruik gemaak het, was die E12 5-reeks en die E21 3-reeks. Die aanvanklike M20-model het 'n verplasing van 2.0 L gehad, met latere weergawes met verplasings van tot 2.7 L.

Die M20 is begin uitfaseer na die bekendstelling van die M50-enjin in 1990. Die laaste M20-enjins is aangebring op die E30 3-reeks wa en afslaankapmodel wat in April 1993 gebou is.

Die M20 was die basis vir die BMW M21-dieselenjin. Dit hou ook losweg verband met die BMW M70 V12-petrolenjin.

Geskiedenis

Teen die 1970's het BMW 'n behoefte ontwikkel vir 'n sessilinderenjin kleiner as die BMW M30 wat in die 3-reeks en 5-reeks gebruik kon word. Die resultaat was die M20 met 'n verplasing van 2 liter, destyds BMW se kleinste reguitsesenjin. Die M20 is in die E12 5-reeks, E21 3-reeks, E28 5-reeks, E30 3-reeks en E34 5-reeks gepas.

Ontwerp

Soos met die M30, het die M20 'n ysterblok, aluminiumkop en 'n EBNA-klepstelsel met 2 kleppe per silinder. Die belangrikste verskille met die M30 is:

• 'n Tydreëlgordel eerder as 'n tydreëlketting
• Boorafstand van 91 mm, eerder as 100 mm.
• 'n Skuinshoek van 20 grade, vergeleke met die 30 grade vir die M30.

Modelle

Enjin	Verplasing	Krag	Wringkrag	Jare
M20B20	1991 cc	90 kW teen 6 000 rpm	163 Nm teen 4 000 rpm	1976-1982
		92 kW teen 5 800 rpm	170 Nm teen 4 000 rpm	1982-1984
		95 kW teen 6 000 rpm	174 Nm teen 4 000 rpm	1984-1987
		95 kW teen 6 000 rpm	164 Nm teen 4 300 rpm	1986-1992
M20B23	2316 cc	105 kW teen 5 300 rpm	190 Nm teen 4 500 rpm	1977-1982
		102 kW teen 5 300 rpm	205 Nm teen 4 000 rpm	1982-1983
		110 kW teen 6 000 rpm	205 Nm teen 4 000 rpm	1983-1987
M20B25	2494 cc	126 kW teen 5 800 rpm	226 Nm teen 4 000 rpm	1985-1990
		125 kW teen 5 800 rpm	226 Nm teen 4 300 rpm	1987-1992
M20B27	2693 cc	92 kW teen 4 250 rpm	240 Nm teen 3 250 rpm	1982-1987
		95 kW teen 4 250 rpm	240 Nm teen 3 250 rpm	1987-1988

M20B27

Die M20B27 is ontwerp vir doeltreffendheid (die e staan vir econo in 325e) en laetoere-wringkrag. Dit is 'n ongewone ontwerpstrategie vir 'n BMW-reguitsesenjin, wat gewoonlik ontwerp is vir krag teen hoë toere. In vergelyking met die M20B25 is die slag van 75 tot 81 mm verleng, wat 'n kapasiteit van 2 693 cc gegee het. Soos met die M20B25 is die boor van 84 mm behou. Om wrywing te verminder en doeltreffendheid te verbeter, sluit die M20B27-veranderinge in die gebruik van die '200' weergawe van die kop (wat kleiner poorte het), 'n ander nokas, vier nokas-busse en sagte klepvere. As gevolg van hierdie veranderinge is die toereperk op die M20B27 verminder tot 4 800 rpm. 'n Kompressieverhouding van 9,0:1 is gebruik in die Amerikaanse 528e en 11:1 op Euro 525e- en 325e-motors - dit is in 1985 verminder tot 10,3:1. Die aanvanklike M20B27-enjins lewer 92 kW en 240 Nm teen 3 250 rpm vir modelle sonder katalisator. Modelle met 'n katalisator produseer 90 kW 230 Nm.

In die vroeë negentigerjare het BMW Suid-Afrika komponente van die Alpina C3 2.7 gebruik om 'n E30 te vervaardig spesifiek vir wedrenne van die Stannic Groep N-produksiemotors. Die eerste weergawe van hierdie enjin wat in die E30 325iS gebruik is, het 145 kW gelewer en die tweede hersiening, dikwels verwys na as "Evo2" het 155 kilowatt geproduseer.