Mercedes-Benz M100 enjin

in Wikipedia, die vrye ensiklopedie
Jump to navigation Jump to search
Mercedes-Benz free logo.svg  Mercedes-Benz OM100-enjin
MB W109 6 3 engine.jpg
Mercedes-Benz 300 SEL 6.3
Oorsig
Vervaardiger Daimler-Benz
Produksietyd 1963-1981
Konfigurasie Natuurlike lugvloei V8
Afmetings
Inhoudsmaat
  • 6.3 L (6,332 cc) (1963-1981)
  • 6.8 L (6,834 cc) (1975-1981)
Boorwydte
  • 103 mm (4.06 in) (1963-1981)
  • 107 mm (4.21 in) (1975-1981)
Slaglengte 95 mm
Drukverhouding
  • 9.0:1 (1963-1981)
  • 8.8:1 (1975-1981)
Blok Gietyster
Kopstuk Aluminium
Stelsels
Klepwerking SOHC
Brandstoftipe Petrol
Brandstofstelsel Meganiese brandstofinspuiting
Smeerstelsel Droë oliebak
Verkoelingstelsel Waterverkoel
Bestuurstelsel Daimler-Benz ontwerp (1963-1972)
Bosch K-Jetronic (1973-1981)
Enjinlewering
Kraglewering 180 kW @4000 opm (1963-1981)
210 kW @4250 opm (1975-1981)
Wringkrag 503–550 Nm @3000 opm

Die Mercedes-Benz M100-enjin was 'n 6,332 cc (6.3 L)[1] enkelbonokas V8-enjin wat tussen 1963 en 1981 deur Mercedes-Benz vervaardig is. As die opvolger van die M189-weergawe van die maatskappy se bekroonde 3.0 L inlynsessilinder M186, is dit bekendgestel in die vlagskip Mercedes-Benz 600. In 1968 is dit aangebring in die hoëprestasie Mercedes-Benz 300SEL 6.3 sportsedan. Die enjin is vergroot tot 6.8 L in 1975 vir die Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (1975-1981).

Die M100 bevat 'n gietysterblok, aluminiumlegeringskoppe en natriumgevulde kleppe in vliegtuigstyl wat teen geharde klepsitplekke werk. Soos in alle Mercedes-Benz-motorenjins, is die krukas, verbindingsstawe en suiers gesmee in plaas van gegote.

Die kragbron van 6,3 liter lewer konserwatief 184 kW, met 503 Nm se wringkrag om te help vergoed vir die 2,65:1 finale verhouding nodig vir volgehoue hoë-spoedbestuur.

Die 6.9 L M100 gebruik 'n "droë oliebak" enjinsmeerstelsel, wat beide verhoogde langlewendheid en verminderde oorhoofse enjinhoogte bied. Oorspronklik ontwikkel as 'n manier om skuiming van enjinolie teen hoë krukas-toere te voorkom, wat 'n ernstige daling in die oliedruk sou veroorsaak, het dit volgehoue snelhede teen volle enjinkrag moontlik gemaak. Die M100-stelsel het 'n massiewe twaalf liter olie deur die enjin gesirkuleer en 'n opgaartenk wat binne die regtervoormodderskerm gemonteer is, in teenstelling met die gewone vier of vyf liter wat in V8's gevind is met 'n standaard oliebak en oliepompkonfigurasie. Die droë-oliebakstelsel het ook die voordeel gehad om die olieversieningsinterval na 20100 km uit te brei.Dit, tesame met hidrouliese klephysers wat geen verstelling nodig gehad het nie en spesiale silinderkoppakkings wat die behoefte aan periodieke vasdraai van die kopboute uitgeskakel het, het die 6.8 byna onderhoudsvry gemaak vir sy eerste 80 000 km.

Verwysings[wysig | wysig bron]

  1. Martin, Murilee (30 May 2009). "Engine Of The Day: Mercedes-Benz M100 V8". Jalopnik. Gizmodo Media Group. Besoek op 16 Julie 2017.