Klas GM Garratt-stoomlokomotief

in Wikipedia, die vrye ensiklopedie
Jump to navigation Jump to search
Suid-Afrikaanse Klas GM 4-8-2+2-8-4
SAR Class GM 2298 (4-8-2+2-8-4).jpg
Klas GM no. 2298 te Krugersdorp, 23 April 1970
Tipe en oorsprong
Kragtipe Stoom
Ontwerper Suid-Afrikaanse Spoorweë
Vervaardiger Beyer, Peacock and Company
Serienommer 6883-6898
Model Klas GM [1]
Klas Klas GM
Vervaardig 1938
Aantal gebou 16
Bouspesifikasies
Konfigurasie 4-8-2+2-8-4 "Double Mountain" Garratt
Spoorbreedte Kaapspoor
Voorwielomtrek 28 1/2 duim (724 mm)
Dryfwielomtrek 54 duim (1 370 mm)
Agterwielomtrek 34 duim (864 mm)
Wielbasis Totaal: 26.314 m
Enjins:
4.394 m gekoppel
9.093 m in totaal
Lengte 28.461 m
Hoogte 3.962 m
Raamwerk Staafraam 13.106 m tussen spilpunte
Asbelasting 15.2 t op die 6de dryfwiel
Massa op dryfwiele 116.9 t
Lokomotiefmassa 147.3 t leeg
177.1 t gelaai
Aandrywing
Brandstof Steenkool
Brandstofkapasiteit 10.2 t
Waterkapasiteit 7 300 ℓ voor
31 000 ℓ in Tipe X-17 hulptenkwa
Stoomketel 2.134 m binnemaat
4.128 m binnelengte
Stoomketeldruk 1 380 kPa
Vuurroosteroppervlak 5.946 m2
Verhittingsoppervlak 255 buise van 50,8 mm
50 buise van 140 mm
– Pype 2.341 m2
– Vuurkas 26.106 m2
– Totaal 284.841 m2
Oorverhitteroppervlak 72.279 m2
Silinders Vier
Silindergrootte 521 mm (20 1/2 dm) boor, 660 mm (26 dm) slag[2]
Klepwerk Walschaerts
Werkverrigting
Trekkrag 270 kN (60 700 lbk) teen 75% stoomketeldruk
Diensgeskiedenis
Gebruiker Suid-Afrikaanse Spoorweë
Aantal in klas 16
Vlootnommer(s) 2291-2306
Afleweringsdatum 1938-1939
Eerste tog 1938
Onttrekkingsdatum 1974

Die Klas GM Garratt-stoomlokomotief is 'n tipe stoomlokomotief wat deur die Suid-Afrikaanse Spoorweë gebruik is op 60-pond spoorlyne. Sestien van die lokomotiewe is gebou deur Beyer, Peacock and Company en afgelewer van 1938 tot 1939. Die Klas GM kon 10.2 ton steenkool en 7 300 l (1 600 gelling) water dra en was toegerus met Walschaerts-klepratwerk.

Ontwerp[wysig | wysig bron]

Teen 1938 het die vinnigtoenemende verkeer op die lyn van Johannesburg via Krugersdorp en Zeerust na Mafikeng gelei tot die ontwerp van 'n Garratt-stoomlokomotief wat gelyk sou wees aan twee Klas 19D-lokomotiewe, deur W.A.J. Day, hoofmeganiese ingenieur van die Suid-Afrikaanse Spoorweë van 1936 tot 1939. Die aanvanklike ontwerp van die Klas GM is deur die Siviele Hoofingenieur verwerp omrede die gewig op die voorste en agterste onderstel die aanvaarbare beperking van 60 pond per tree (30 kilogram per meter) spoor ver oorskry het.

Om dit te bowe te kom, is die waterkapasiteit van die voorste watertenk verminder tot 7 300 liter, terwyl die agterste bunker herontwerp is om geen water te dra nie, met 'n steenkoolkapasiteit van 10 ton. Die karige water, wat eintlik net genoeg was vir rangeerdoeleindes, is toe aangevul deur 'n semi-permanentgekoppelde, spesiaal geboude tipe X-17 hulptenkwa met 'n 31 000 liter vermoë, om die lokomotief van genoeg water op lang, moeilike trajekte te voorsien.

Eksterne skakels[wysig | wysig bron]

Verwysings[wysig | wysig bron]

  1. Paxton, Leith & Bourne, David: Locomotives of the South African Railways. Struik. Kaapstad. ISBN 0 86977 211 2
  2. South African Railways and Harbours Locomotive Diagram Book, 2’0” & 3’6” Gauge Steam Locomotives, 15 Augustus 1941, soos gewysig


Hierdie artikel is in sy geheel of gedeeltelik vanuit die Engelse Wikipedia vertaal.