Klas GE Garratt-stoomlokomotief

in Wikipedia, die vrye ensiklopedie
Jump to navigation Jump to search
Suid-Afrikaanse Klas GE Garratt
Class GE 2269 (2-8-2+2-8-2).jpg
Klas GE no. 2269, ongeveer 1930
Tipe en oorsprong
Kragtipe Stoom
Ontwerper Beyer, Peacock and Company
Vervaardiger Beyer, Peacock and Company
Serienommer 6193-6198, 6339-6348, 6716-6717[1]
Model Klas GE
Klas Klas GE
Vervaardig 1924-1930
Aantal gebou 18
Bouspesifikasies
Konfigurasie 2-8-2+2-8-2
"Double Mikado" Garratt
Spoorbreedte Kaapspoor (1 067 mm)
Voorwielomtrek 724 mm (28½ dm)
Dryfwielomtrek 1 170 mm (46 dm)
Agterwielomtrek 724 mm (28½ dm)
Wielbasis Totaal: 21.336 m (70 vt)
Enjin:
3.886 m (12 vt 9 dm) gekoppel
Lengte 23.387 m 2260-2275
23.374 m 2276-2277
Hoogte 3.954 m
Raamwerk Plaatraam: 10.668 m (35 vt) tussen draaispille
Asbelasting 13.7 t op 7de drywer, 2260-2275
13.4 t op 2de drywer, 2276-2277
Massa op dryfwiele 105.2 t (2260-2275)
104.4 t (2276-2277)
Lokomotiefmassa 109.2 t leeg
150.8 t gelaai
Aandrywing
Brandstof Steenkool
Brandstofkapasiteit 9.1 t
Waterkapasiteit 15 000 ℓ (3 300 gel) voor
5 900 ℓ (1 300 gel) agter
Stoomketel 2.057 m binnemaat
Stoomketeldruk 1 240 kPa
Vuurroosteroppervlak 4.831 m2
Verhittingsoppervlak 288 buise van 50,8 mm
36 buise van 140 mm
– Pype 2,508 m2 slegs 2276-2277
– Vuurkas 19.974 m2
– Totaal 240.526 m2
Oorverhitteroppervlak 33.631 m2
Silinders Vier
Silindergrootte 457 mm (18 dm) boor 2260-2275
483 mm (19 dm) boor 2276-2277
610 mm (24 dm) slag[1]
Klepwerk Walschaerts[2]
Werkverrigting
Trekkrag Teen 75% keteldruk:
203.0 kN (45 640 lbk) 2260-2275
226.2 kN (50 850 lbk) 2276-2277
Lokomotiefremme Vakuum
Diensgeskiedenis
Gebruiker Suid-Afrikaanse Spoorweë
Aantal in klas 18
Vlootnommer(s) 2260-2277
Afleweringsdatum 1925-1931
Eerste tog 1925
Onttrekkingsdatum 1979[2]
Skets van 'n Garrattlokomotief se uitleg

Die Klas GE Garratt-stoomlokomotief is 'n tipe stoomlokomotief wat deur die Suid-Afrikaanse Spoorweë gebruik is op 60-pond goederelyne met 'n uitleg van 2-8-2+2-8-2. Daar was drie bestellings geplaas vir die lokomotief met Beyer, Peacock and Company. Die eerste bestelling van ses is in 1925 afgelewer; hulle was in wese 'n vergroting van die 2-6-2+2-6-2 Klas GD.

Die tweede bestelling van 10 is in 1926 geplaas, hulle was feitlik identies aan die eerste bestelling behalwe vir die steenkoolbunker en watertenk wat verander is.

Die derde bestelling vir twee lokomotiewe is in 1931 geplaas. Hulle het baie na die 1926 bestelling gelyk maar het 'n wyer kajuit gehad, groter silinders, wat hulle sterker gemaak het, en vele ander verbeteringe aan die stoomketel.

Die Garratt-lokomotiewe se onderskeidende kenmerk is dat hulle soos 'n "dubbele" lokomotief lyk. Vooraan die stoomketel loop nog 'n tenker, en drie of vier pare dryfwiele sit onder hierdie voorste sowel as die agterste wa. Dit het aan die eenheid beter vastrap- en trekvermoeë verskaf, veral in die Natalse Drakensberge. Al die lokomotiewe was toegerus met Walschaerts-klepratwerk.

In Suid-Afrika is hulle hoofsaaklik in die Wes-Transvaal en die noordkus van KwaZulu-Natal gebruik. 'n Paar lokomotiewe was vir 'n kort tydperk op die Outeniekwa Spoorwegpas gebruik.[2]

Eksterne skakels[wysig | wysig bron]

Verwysings[wysig | wysig bron]

  1. 1,0 1,1 Holland, D.F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways, Volume 2: 1910-1955 (1ste uitg.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. pp. 43–45. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. 2,0 2,1 2,2 Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1ste uitg. uitg.). Kaapstad: Struik. ISBN 0869772112. p. 91.